Una ex fabbrica Fiat è stata rinnovata per produrre la frizione EV

Milano – Stellantis sta ristrutturando lo storico ex stabilimento Fiat Mirafiori a Torino, in Italia, per produrre cambi a doppia frizione (eDCT) per veicoli ibridi e ibridi plug-in.

produzione di eDCT oltre 21,5 milioni di piedi quadrati. (2 milioni di metri quadrati) L’avvio della fabbrica è previsto per la seconda metà del 2024. La produzione annuale raggiungerà infine le 600.000 unità.

Stellantis sta inoltre pianificando un processo di riciclaggio delle parti nel Mirafiori (https://www.wardsauto.com/industry-news/stellantis-circular-economy-hub-will-research-sustainability).

il nuovo catena di montaggio eDCT Sarà co-fondato con Punch Powertrain, con sede in Belgio (con cui Stellantis ha una joint venture, Punch Powertrain PSA e-Transmissions Assembly).

Insieme all’impianto di trasmissione Stellantis a Metz, in Francia, che sta sviluppando la produzione in serie su larga scala del nuovo DCT ibrido, si prevede che le due strutture produrranno 1,2 milioni di eDCT all’anno, fornendo i siti produttivi di Stellantis in tutta Europa.

Carlos, amministratore delegato di Stellantis dice Tavares IL casa automobilistica investire a “due numeri“ La cifra di un milione di euro nell’aggiornamento del cambio a Mirafiorisenza rivelare un numero esatto.

Punch Powertrain afferma che i suoi progetti di trasmissione DCT brevettati sono convenienti, compatti e modulari, offrendo flessibilità di produzione. Il vantaggio principale è l’elevata somiglianza dei componenti, che consente di utilizzare lo stesso design della trasmissione nelle sue tre versioni: eDCT per la trazione mild hybrid a 48 volt; trazione ibrida elettrica ad alta tensione; e modello di motore a combustione.

Per i modelli di veicoli elettrici, ciò significa che diverse varianti di elettrificazione possono adattarsi alle piattaforme incrociate anteriori con un investimento minimo, afferma Stellantis, aggiungendo che “l’elevata comunanza di componenti (superiore al 90%) tra le tre varianti fornisce una chiara economia di scala”. E i vantaggi nella componente di costo.”

Giacomo Rossi, Principal Adviser – Mobility Europe di Frost & Sullivan commenta: “L’Europa è leader nella transizione verso la mobilità elettrificata e gli obiettivi di riduzione delle emissioni, quindi ha senso che Stellantis inizi questo viaggio qui piuttosto che nel mercato statunitense, che “è meno maturo? In termini di adozione di veicoli elettrici e consapevolezza pubblica della sostenibilità”.

Rossi anticipa che le conoscenze e le migliori pratiche acquisite da Mirafiori (nella foto sotto) aiuteranno Stellantis a espandere progetti di trasporto simili al di fuori dell’Europa.

Uno dei vantaggi di localizzare l’impianto di e-Transportation a Torino è la collaborazione con il Politecnico di Torino, che ha firmato un Memorandum of Understanding con Stellantis nel 2022. La casa automobilistica sta finanziando 7,4 milioni di euro (8,1 milioni di dollari) in progetti di ricerca e sviluppo in mobilità, sostenibilità ed economia circolare più di quattro anni.

Il coordinatore del progetto Andrea Tonali ha dichiarato a Wards che sono stati attivati ​​sette progetti di ricerca per migliorare l’elettrificazione, la guida autonoma, la connettività e la digitalizzazione della produzione e delle operazioni di fabbrica che sono alla base dell’economia circolare.

“Un progetto, ad esempio, cerca di migliorare l’accumulatore di energia nelle batterie dei veicoli elettrici con l’obiettivo di migliorare la densità energetica e la velocità di ricarica”, afferma. “Un altro cercherà di sviluppare strategie per migliorare il consumo energetico dei veicoli elettrici; altri si concentreranno su come ridurre il peso di alcuni componenti dei veicoli elettrici e ibridi, attraverso, ad esempio, sistemi di sospensioni attive, recuperando energia che altrimenti andrebbe persa .”

La linea eDCT integrerà i piani per trasformare Mirafiori nel “hub dell’economia circolare” di punta di Stellantis, gestito dalla nuova business unit Circular Economy della società.

Il centro sarà il primo e principale hub europeo per la demolizione e il riciclaggio in cui i veicoli e i loro componenti provenienti da tutto il continente verranno smontati e rimessi a nuovo o riutilizzati in nuovi modelli.

Il progetto è una parte fondamentale dei piani della casa automobilistica per quadruplicare i ricavi di parti e servizi a lunga durata e dieci volte i ricavi del riciclaggio entro il 2030 rispetto al 2021. Il centro di riciclaggio di Mirafiori includerà tre attività principali: ricondizionamento del veicolo, smontaggio del veicolo e riciclaggio o riciclaggio delle parti.

L’unità farà leva sull’esperienza maturata con l’acquisizione nel 2016 di una quota del Gruppo PSA Peugeot-Citroën (ora parte di Stellantis) nel gruppo Aramis, società europea leader nella compravendita online di auto usate. Oggi, Aramis dispone di otto centri di rigenerazione interni nell’Europa occidentale e centrale. In futuro, Stellantis afferma di prevedere la creazione di una rete di hub regionali per tale lavoro, integrata da “circuiti locali” per la massima efficienza.

Stellantis sarà uno dei primi OEM globali a gestire direttamente le proprie operazioni di riciclaggio delle parti, quindi “i cambiamenti in corso a Mirafiori sono entusiasmanti e rappresenteranno uno sviluppo positivo per entrambe le filiere automobilistiche in Italia e in Europa”, afferma Rossi.

Mirafiori ha sicuramente spazio sia per i trasporti che per le iniziative di riciclaggio, afferma Rossi, osservando che nel corso degli anni posizione “Abbastanza non sfruttato, al momento ospita alcune linee di prodotti, tra cui la Nuova Fiat 500 elettrica al 100%”.

TÈ il fulcro Potrebbe generare nuove entrate, dice, “sfruttando la rete esistente di aziende, professionisti e lavoratori altamente qualificati a Torino…esperti nella meccanica dei motori a combustione e nell’assemblaggio di automobili che possono aiutare a costruire parti e gestire il riciclaggio con un’adeguata riqualificazione”.