Trasporto pubblico nel terzo anello: “scegliere la scienza” secondo gli esperti | Terzo collegamento

Il governo CAQ ha deciso di schierarsi con la scienza e l’analisi e non con l’emozione e la sua base elettoraleosserva Pierre Barriot, docente di trasporti e pianificazione urbana presso l’UQAM e l’Università di Montreal.

Crede che anche se il governo decidesse di portare avanti il ​​suo progetto nonostante tutto, probabilmente verrebbe respinto più avanti nel processo. Quando siamo arrivati ​​alla fase delle consultazioni pubbliche e BAPE, è stato un grosso problema. Il progetto sarebbe stato quasi certamente rifiutato al momento dell’analisiSupporta il docente.

Non credo che i numeri precedenti giustifichino un tunnel, penso che stiamo mettendo il carro davanti ai buoi. Abbiamo suggerito una soluzione senza sapere se avessimo un problemaaggiunge Jean Duby, professore alla Graduate School of Land Use Planning and Regional Development dell’Università di Laval.

Afferma inoltre che il governo ha affidato il caso a Cosa molto emozionanteFare una promessa senza sapere se fosse effettivamente necessario.

Le tendenze della pianificazione dei trasporti per diversi anni, anche prima della pandemia, avevano sottolineato che il numero di passeggeri previsto non giustificava un terzo collegamento. Le abitudini di trasporto stanno cambiando e stanno diventando meno sostenibiliPierre Barrio conferma.

C’è davvero bisogno?

Tuttavia, Jean Duby invita il governo a considerare l’importanza di un possibile collegamento riservato per il trasporto pubblico. Una vista simile a quella dell’Ordre des Urbanistes du Québec. Il governo non dovrebbe ripetere l’errore di precipitarsi nella selezione delle infrastrutture prima di avere a portata di mano tutte le informazioni necessarie.Lo ha detto il comando in un comunicato stampa.

Jan Doby vede questa come una buona opportunità per convincere altre persone a passare dall’auto al trasporto pubblico.

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Foto: Radio Canada

Qual è la soluzione migliore, nello specifico non posso dirlo, perché non abbiamo esplorato tutte le strade. Dobbiamo farlo, dobbiamo sederci per determinare la soluzione migliorecontinua il professore.

Tuttavia, Jean Duby vede un certo vantaggio nello sviluppare un’associazione privata con il trasporto pubblico. Risparmieremo davvero tempo rispetto a un’auto di trasporto pubblico. A meno che non mi sbagli, questa sarà la prima volta in Quebec che il trasporto pubblico ha un vantaggio rispetto a un’auto.Lui dice.

Levi’s dovrebbe prepararsi

La decisione relativa alla modalità di trasporto avrà un impatto importante sulla pianificazione dell’uso del territorio. Il collegamento autostradale avrebbe accelerato lo sviluppo di case unifamiliari a bassa e media densità. Il progetto di trasporto pubblico creerà un vero e proprio centro di densità che consentirà a Lévis di soddisfare le esigenze di sviluppo a lungo termine senza invadere un solo millimetro di terreno agricolo. Registri urbanistici.

Il sindaco di Levis è “sbalordito” dalla decisione del CAQ di abbandonare la componente autostradale del Raccordo 3.

Foto: Radio-Canada/Pascal Buenlin

Pertanto, Levis non avrà altra scelta che prepararsi per l’imminente trasformazione. La città dovrà rivedere completamente il modo in cui vede se stessa in futuro. Sarà un processo lungo che causerà polemiche nelle regioniPierre Barrio conferma.

Con informazioni di Colin Cote-Poulet e Pascal Boenlin.