Speciali di omologazione di produzione degli anni ’90

PRODUZIONE Le corse automobilistiche sono state riproposte in Australia sulla scia di una prima incarnazione della Bathurst 12 Hour.

Dopo quattro precedenti gare della 12 Ore di Bathurst a Pasqua dal 1991 in poi, l’evento si è spostato a Eastern Creek per il 1995 mentre la battaglia ferocemente competitiva tra Mazda e Porsche continuava.

L’inaugurale Australian GT-Production Series ha ospitato un racket di modelli con omologazione speciale destinati a combattere a Eastern Creek. Le regole all’epoca stabilivano che solo 10 esempi identici e registrabili su strada del modello da correre dovevano essere prodotti per essere certificati.

La nuova 911 RSCS di Porsche ha inizialmente alzato il livello quando è stata rilasciata all’inizio del 1995, sostituendo la precedente 968CS che era stata utilizzata dal team di Peter Fitzgerald dal 1993.

Basato sulla 911, l’RSCS era destinato agli appassionati di track day. Tutti i servizi tra cui moquette, alzacristalli elettrici, aria condizionata e radio sono stati rimossi, mentre è stata inclusa una gabbia saldata. Esternamente, è stato montato uno spoiler più grande e uno spoiler del mento più profondo ha migliorato l’efficienza aerodinamica.

In risposta al nuovo modello di Porsche, il team principal di Mazda, Alan Horsley, ha sviluppato la speciale RX7 SP mentre la società giapponese mirava a continuare a dominare il principale evento di auto di serie in Australia.

Dopo aver ottenuto triplette alla 12 Ore di Bathurst dal 1992 al 1994, Mazda ha dovuto alzare la posta per il 1995 e SP è stato il risultato.

Più di 120 parti sono state modificate per creare un nuovo standard prestazionale Mazda, tra cui un volano più leggero, un diametro di scarico più grande, condotti dell’aria e air box in fibra di carbonio, guarnizioni turbo riviste, nonché una batteria più piccola e più leggera. È stato installato anche un serbatoio del carburante da 110 litri per combattere uno dei vantaggi di Porsche.

La carrozzeria conteneva più componenti in fibra di carbonio e alluminio, tra cui un cofano di origine Mazdaspeed, uno spoiler anteriore conico e un grande spoiler posteriore, il marchio di fabbrica del modello.

Il risultato finale è stata la quarta vittoria consecutiva di Mazda nella 12 Ore, quando Dick Johnson e John Bowie hanno vinto a Eastern Creek, battendo la 911 RSCS condivisa da Fitzgerald e Jim Richards.

A quel tempo c’erano altri due speciali di produzione interessanti là fuori, uno un po’ oscuro e uno che non fece la gara a Eastern Creek.

L’associazione di Peter Brock con Volvo è iniziata nel 1994 quando ha collaborato con Tony Scott su un 850 T-5 alla 12 ore di Bathurst, ma il supporto è aumentato nel 1995.

Sebbene non sia un modello identico alle altre tre vetture menzionate in questo articolo, l’obiettivo di Volvo era quello di liberare la sua immagine riservata come ha fatto nella sua campagna nel British Touring Car Championship.

Sviluppato in collaborazione con Porsche, il T5-R offre più potenza con una nuova unità di controllo elettronica e una spinta aggiuntiva di 1,5 libbre. Sono stati prodotti 6.964 T-5R, anche se solo 28 sono arrivati ​​​​in Australia, con un numero limitato dotato di cambio manuale a cinque velocità. Le modifiche esterne includevano uno spoiler anteriore con labbro, spoiler posteriore e minigonne laterali.

Due T5-R sono entrati nell’Eastern Creek e si sono scontrati con un paio di Subaru Impreza WRX nelle auto ad alte prestazioni T-Series turbo e/o a quattro ruote motrici.

Imprezas è arrivato primo e secondo di classe con i Volvo 16 di Brock e Tony Scott^si Complessivamente e terza di classe (13 giri dietro la seconda classificata di classe dopo aver urtato problemi) e la seconda vettura di Win Percy e Ed Ordynski è stata significativamente in svantaggio per completare un numero di giri sufficiente per essere classificata come finisher.

Ma almeno Volvo è arrivata a Eastern Creek, cosa che non si può dire della BMW M3R.

A quel tempo, la BMW era in una battaglia testa a testa con l’Audi per la gloria nel Super Touring in tutto il mondo, inclusa la crescente serie australiana in cui Frank Gardner guidava la combinazione di due auto Diet-Coke di Paul Morris e Geoff Brabham.

Gardner convinse la BMW a lasciare che il suo team omogeneizzasse 15 esemplari della macchina da guida definitiva, la M3R. A differenza della M3 di serie, che gareggiò alla 12 Ore di Bathurst nel 1994, la versione R presentava alberi a camme rivisti, aspirazione migliorata, luci di scarico migliorate, una coppa dell’olio a doppia presa e una nuova unità di controllo elettronica.

Proprio come la Mazda, presentava un volano ridotto e una selezione di frizioni a seconda dell’uso previsto della M3R. Anche i freni sono stati migliorati, è stato aggiunto uno spoiler posteriore e sono stati rimossi 100 chilogrammi dal peso totale dell’auto.

Dei quindici importati, quattro sono stati utilizzati in pista e 11 sono stati venduti al pubblico, ma l’acquirente ha richiesto una licenza automobilistica per acquistarne uno.

Sebbene Morris abbia fatto il suo debutto in M3R nel round dell’Oran Park Australian GT-Production Car Series e abbia anche corso i round a Symmons Plains e Calder, non è apparso a Eastern Creek ed è stato consegnato alla storia del motorsport australiano.

Questa storia appare anche su Posizione dell’officina Repco.

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