Recensione: Giro d’Italia con la Maserati GranTurismo 2024

Un Grand Tourer è in realtà un’auto sportiva in un involucro di lusso. Ottieni potenza e prestazioni, ma in un pacchetto che puoi usare come guidatore quotidiano e goderti il ​​viaggio. Se saltiamo nella nostra macchina del tempo, Maserati ha inventato questo tipo di auto 75 anni fa. 1947 A6 1500. La loro ultima edizione, la nuova GranTurismo 2024, è l’elegante coupé sportiva di lusso che ci aspettiamo.

Maserati è un grande marchio italiano, quindi quale posto migliore per vedere come si comporta la loro nuova creazione se non in Italia? Ho trascorso una giornata viaggiando sull’Autostrada e battendo il marciapiede sulle strade di campagna a nord di Roma. Modelli Modena e Trofeo (così come la Folgore elettrica). Il verdetto principale è che la nuova GT, in tutte le sue forme, rimane un archetipo della classe e modernizza la definizione di Gran Turismo italiana.

L’anima della Maserati

La GT è decisamente il totem di Maserati in termini di identità del marchio, quindi l’ultima riprogettazione è qualcosa che “dovevano fare bene”, afferma Klaus Busse, capo del design del marchio. “Ci sono pochi marchi che hanno quest’auto che definisce il marchio”, afferma Bassey. “Quindi c’è stata una decisione consapevole di non distruggere l’icona, ma di perfezionare l’icona”. L’esterno non è cambiato molto, è stato fatto apposta.

Se hai visto la versione precedente, terminata con il model year 2019, parcheggiata accanto alla nuova GT, è chiaro che il modello 2024 è un po’ gonfio, anche se non ha preso sul serio il bodybuilding. La nuova GT è lunga circa cinque centimetri e larga quattro centimetri. Le linee, sebbene generalmente molto simili, hanno acquisito un muscolo tangenziale. Nel complesso tende ancora all’eleganza piuttosto che all’aggressività.

Sotto l’evoluzione chic e sofisticata degli esterni, si nasconde una vera ricerca della perfezione. Per il 2024, la GT è disponibile in tre propulsori, con i modelli Modena e Trofeo equipaggiati con il V6 biturbo Nettuno da 3,0 litri interno di Maserati e una variante completamente elettrica chiamata Folcore (italiano per fulmine). (Ho esaminato l’EV separatamente. Sto parlando di combustione interna qui, piccola!)

Più grande non è sempre meglio

La nostalgia del V8 è come i ricordi di un ex. Le lacrime sono sparite, sei andato avanti e stai meglio per questo. Ma puoi ancora ricordare i bei tempi con un sorriso casuale. Il motore di origine Ferrari della GT precedente era un assoluto colpo di testa sonoro, anche per le persone che non sapevano nulla di automobili. Non dimenticherò mai quella volta che una ragazza non sapeva dire Quattroporte Quattro Farmaghi Un giro GT a 6.000 giri / min ha sentito: “Oooh, che caldo!” Certamente lo era!

Anche se non è altrettanto buono, il Nettuno è un’ottima macchina. Il V6 produce 483 CV nel Modena (a partire da $ 174.000) e 542 CV nel Trofeo ($ 205.000 e oltre), grazie ai grandi turbo. Il vecchio V8 era valutato a 454 CV. Poiché la potenza porta alla velocità, le nuove GT raggiungono i 60 mph un secondo più veloce rispetto ai loro predecessori: sono 3,9 secondi nella Modena (443 lb-ft di coppia) e 3,5 nella Trofeo (479 lb-ft).

Oltre al miglioramento della potenza, la nuova piattaforma utilizza una struttura ibrida leggera in alluminio e acciaio e presenta sospensioni pneumatiche adattive migliorate. Le sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e quelle posteriori multi-link, entrambe con torque vectoring, sono di serie. Il Trofeo ottiene un differenziale posteriore a slittamento limitato a controllo elettronico aggiornato a quello meccanico di Modena.

La trazione integrale è ciò che ottieni su entrambe le GT, ma ciò non cambia l’altezza da terra, poiché sia ​​​​il motore che il cambio automatico a otto velocità si trovano dietro l’asse anteriore. Tale configurazione consente un bilanciamento del peso 52/48.

Poche strade portano a Roma

Spazzando le strade di campagna a nord di Roma, tuffandosi nelle curve e schiacciando l’acceleratore in uscita, entrambe le GT si sentono come mostri a trazione posteriore, anche se l’occasionale buona pressione del gas darà uno scintillio alle ruote anteriori. ‘ Tiro.

Tuttavia, c’è una differenza di potenza significativa tra i due nuovi modelli. Il Trofeo offre generalmente una maggiore risposta dell’acceleratore e un’accelerazione assolutamente malvagia quando colpisci il suolo per sorpassare la moto, ma entrambe le versioni sono piene di finezza e fascino italiano negli angoli. Se non cavalchi entrambi nello stesso giorno, potresti non perdere altri 60 cavalli. L’accelerazione è sembrata più uniforme ed elegante quando l’ho tirata fuori dai pezzi tortuosi. Ma scegliere tra i due è una decisione altamente personalizzata per qualsiasi potenziale acquirente.

I grandi freni Brembo ventilati su entrambe le versioni richiedono pochissimo lavoro per raggiungere la temperatura e, una volta che affondano gli artigli, la decelerazione è rapida. Anche su pneumatici Pirelli P Zero Winter (faceva molto freddo in questa vacanza rumena), sia Modena che Trofeo hanno mostrato un grip adeguato. Con l’aumentare della temperatura, un set di gomme estive su ruote in alluminio da 20 pollici all’anteriore e da 21 pollici al posteriore ti consentirà di affrontare senza ostacoli le linee dritte in salita.

Mentre la Modena offre tre modalità di guida, Comfort, GT e Sport, la Trofeo aggiunge un’impostazione Corsa. Entrambe le vetture consentono al guidatore di disinnestare la configurazione delle sospensioni più rigide che si innesta automaticamente su Sport e Corsa. Era una caratteristica gradita in autostrada, dove la corsa era un po’ rimbalzante, forse grazie a quelle gomme fredde come le vesciche, e le sospensioni pneumatiche facevano la loro magia con la semplice pressione di un pulsante.

La maggior parte dei giorni lasciavo entrambe le GT in modalità Sport, alternandole con i paddle montati sul piantone dello sterzo. In modalità automatica, il sistema si sposta leggermente prima a seconda dell’angolo dell’acceleratore.

La modalità Corsa riduce gli effetti del controllo della trazione e dei sistemi di stabilità. In altre parole, non è molto adatto alle strade pubbliche. Se vuoi scodinzolare un po’, l’impostazione del gioco è abbastanza buona. Se stai morendo dalla voglia di calciare il culo e sciogliere un po’ di gomma, la Corsa è la tua marmellata. Ma a parte questo per un circuito, una strada chiusa o percorsi minimi, dove scoprirai che va un po’ meglio delle strade secondarie del Lazio, dove le macchine agricole che si muovono lentamente possono essere confinate sull’asfalto. Per gli armatori che decidono di portare in pista la loro Trofeo, le caratteristiche di trazione e stabilità possono essere completamente disattivate. Vieni a vedere i dadi, “Drift”?

Ma a volte più grande è meglio

Maserati ha progettato un bellissimo ambiente per consumare lunghi viaggi su strada. Il design complessivo è pulito, nitido e si avvicina a un’estetica minimalista. Come ci si aspetterebbe, c’è pelle ovunque ei sedili imbottiti sono lussuosi senza perdere troppa sensazione.

Un nuovo sistema di infotainment touchscreen centrale è davanti e al centro, e per lo più facile e intuitivo. Anche il quadro strumenti ottiene il trattamento digitale, posizionato più in basso in modo che il sub possa leggere meglio la parte superiore del tachimetro e del contagiri. Soprattutto per chi è al volante, Maserati ha integrato un display head-up standard e il loro Active Driving Assist, tra cui Adaptive Cruise Control e Lane Keeping Assist, e la mia nuova funzione preferita, Speed ​​Camera Alert! Ciao Carabinieri!

Il sistema audio Sonus Faber Premium standard a 14 altoparlanti e la variante opzionale a 19 altoparlanti ricordano acusticamente e visivamente i sistemi Burmester di prim’ordine che troverai come componenti aggiuntivi nella gamma Mercedes-Benz.

Okay è abbastanza. la mia unica lamentela significativa riguarda i pulsanti che usi per mettere l’auto in marcia, retromarcia e manuale. Erano, se fossi stato generoso, stupido, ea volte dovevo spingerli due volte per convincerli a fare la mia scelta. minimo reclamo: il motore che apre il vano portaoggetti fa un rumore come se fosse rotto e devi chiuderlo manualmente. È un’impresa di pura ingegneria che non può battere un antico chiavistello.

La configurazione 2+2 in un Grand Tourer è solitamente abbastanza grande per due valigie e due bambini molto piccoli. Queste nuove GT sono leggermente più spaziose e possono ospitare una coppia di adulti nella parte posteriore, grazie a un design degli interni leggermente creativo e alla regolazione automatica della posizione del guidatore e del passeggero anteriore. Quando l’auto rileva che un passeggero è saltato indietro, sposta in avanti i secchi della parte anteriore per aggiungere spazio nella parte posteriore, il che è un po ‘intelligente. Ma qui uso la parola “potrebbe” perché non conosco nessun essere umano adulto che voglia darsi una pacca sulla spalla senza prima perdere la sua moneta. L’anno scorso ho scalato durante un’anteprima e, anche se ero in forma, non era un posto in cui volevo passare troppo tempo. Dividere la differenza di spazio per le gambe tra anteriore e posteriore sposta il guidatore in una postura tutt’altro che ideale, con le ginocchia che toccano il piantone dello sterzo. Il +2 sarà meno claustrofobico quando Maserati introdurrà una cabriolet a medio termine.

Sia il Modena che il Trofeo sono attualmente disponibili per la consegna nel secondo trimestre del 2023. Coloro che desiderano acquistare l’Electric Folkore dovranno essere un po’ più pazienti in quanto potrebbero non essere ancora disponibili per l’ordine. Per i clienti fino all’inizio del 2024.

Maserati ha capito il compito durante la riprogettazione della GranTurismo e l’ha accettato. Le nuove GT a gas sono coupé veloci, efficienti e ultralussuose pronte non solo a divorare lunghe distanze, ma anche a competere nell’aria rarefatta del segmento gran turismo. Ma con quasi 80 anni di tradizione e storia, qualcuno si aspettava davvero che fallissero?