Moto Guzzi Stornello 125 Turismo
Con Phil Ainslie
Pur somigliando superficialmente al precedente Lodola da 175 cc, lo Stornello era un nuovo progetto disegnato da Giulio Carcano – i suoi sforzi precedenti includevano un V8 da 500 cc (Moto Guzzi V8 | 300 km / h nel 1957 su un motore a quattro tempi da 500 cc) – e doveva essere economico da produrre e interessante per gli Stati Uniti e per il mercato interno.
Il singolo da 123 cc presentava OHV paralleli, carter umido, cambio a quattro velocità e basamenti in fusione nel tentativo di contenere i costi. Un telaio tubolare in acciaio a circuito aperto utilizza il motore come un elemento compresso.
Successivamente, i modelli più sportivi sono stati dotati di testate con valvole ad angolo.
Lo Stornello vendette bene e alla fine del 1969 fu ampliato a 160 cc, con un cambio a 5 marce aggiunto l’anno successivo.
Alla fine ne furono prodotti più di 58.000 prima che fosse interrotto nel 1974.
La moto che vediamo qui è una Turismo del 1966 che erogava 7 CV a 7200 giri/min, pesava 85 kg e raggiungeva una velocità massima di circa 100 km/h.
Specifiche Moto Guzzi Stornello 125 Turismo
| Specifiche Moto Guzzi Stornello 125 Turismo | |
| motore | Raffreddato ad aria, quattro tempi, monocilindrico, due valvole, 123 cc |
| Alesaggio x Corsa | 52 x 58 mm |
| rapporto di compressione | 8:01 |
| Massima potenza | 7 CV a 7.000 giri/min |
| Vettore di movimento | Quattro velocità |
| commento | Forcelle telescopiche a doppio ammortizzatore |
| Freni | Rullo anteriore e posteriore |
| Pneumatici | 2,50 x 17, 3,00 x 17 |
| Peso | 85kg |
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