In una riunione in Giappone lo scorso fine settimana, i ministri dell’ambiente del G7 hanno dato impulso alla grande industria italiana dei biocarburanti.
Il mese scorso, l’Unione Europea ha approvato una legislazione decennale per vietare le auto con motore a combustione dal 2035, comprese quelle alimentate da biocarburanti ricavati da rifiuti vegetali o animali. L’obiettivo è quello di avere tutte le auto europee alimentate da motori elettrici non inquinanti, un duro colpo per i produttori di auto e componentistica italiani e tedeschi e per le aziende che investono molto in carburanti ricavati da fonti energetiche rinnovabili.
Ma le speranze italiane per un’eccezione al divieto delle auto a biocarburante sono state elevate Dichiarazione dei ministri del G7 in Giappone Quello menzionato Sia gli e-carburanti che i biocarburanti come alternative rispettose del clima alla benzina e al diesel.
Una grande eccezione è già stata fatta dall’Unione Europea. Dopo le trattative dell’ultimo minuto, Bruxelles e Berlino hanno raggiunto un controverso accordo per escludere dal divieto le auto alimentate a carburante elettrico, un carburante sintetico creato combinando l’idrogeno estratto dall’acqua con il carbonio prelevato dall’aria.
Le case automobilistiche tedesche, come Porsche, hanno investito molto in e-carburanti sulla scia dello scandalo delle emissioni diesel del settore. Una soluzione dell’ultimo minuto significa che Bruxelles può finalmente approvare la legge sulle emissioni con il sostegno della Germania, nonostante l’opposizione di un gruppo di paesi, tra cui l’Italia.
L’eccezione ottenuta da Berlino ha suscitato critiche in Italia perché è stata fatta per aiutare le aziende tedesche. “È semplicemente insopportabile”, ha detto il parlamentare italiano Luca Squiri, del partito Forza Italia di Silvio Berlusconi. Un veterano dirigente automobilistico italiano ha aggiunto: “La Germania è un falco quando si tratta di attuare le regole dell’UE a meno che le regole non abbiano il potenziale per influenzare negativamente i loro interessi economici”.
Ma alcuni dirigenti italiani del settore automobilistico ed energetico vedono la decisione dell’UE sull’e-fuel come una buona notizia perché “apre effettivamente la porta alle eccezioni”. Dicono che i biocarburanti facilmente disponibili, che sono anche più economici degli e-carburanti, potrebbero essere un’altra eccezione del genere.
Né gli e-carburanti né i biocarburanti sono tecnicamente conformi alla legislazione dell’UE sulle emissioni zero. C’è un dibattito aperto tra scienziati ed esperti sul fatto che gli e-carburanti e i biocarburanti possano essere considerati carbon neutral.
Ma gli esperti del settore italiano difendono da tempo il principio della “neutralità tecnologica” quando si tratta di obiettivi climatici, secondo cui l’Ue dovrebbe limitarsi a fissare obiettivi, lasciando liberi gli Stati membri su come raggiungerli.
“È necessario difendere con forza il principio della neutralità tecnologica, che si basa su obiettivi di emissione raggiungibili anche attraverso i biocarburanti…siamo a capo della delegazione della Fratellanza d’Italia – partner di alto livello della coalizione nel governo italiano – al Parlamento europeo”, ha detto l’on. Carlo Fidanza, che guida la delegazione di Fratellanza d’Italia. Serve un approccio scientifico, non ideologico”.
Il gruppo energetico italiano Eni produce attualmente 1,1 milioni di tonnellate di biocarburanti all’anno, dopo aver convertito due delle sue raffinerie di petrolio nazionali in impianti di biocarburanti. Un’altra bioraffineria è in costruzione. Eni ha inoltre integrato verticalmente la propria filiera importando oli vegetali (escluso l’olio di palma) per la produzione di biocarburanti dai propri stabilimenti africani.
Il gruppo ha affermato di voler aumentare la produzione a cinque milioni di tonnellate all’anno entro la fine del decennio. Eni è anche il primo produttore europeo di olio vegetale idrogenato, o HVO, una tipologia di gasolio prodotto interamente da fonti energetiche rinnovabili.
Gli esperti del settore affermano che Berlino vede gli e-fuel come una potenziale opzione per evitare di dover convertire l’intera industria automobilistica, la più grande d’Europa, alle auto elettriche. Ma analisti e legislatori hanno definito la concessione della commissione una farsa. UN carta pubblicato dal Potsdam Institute for Climate Research afferma che è probabile che i combustibili elettronici scarseggino per molto tempo a venire. “Anche se ci sarà un aumento del mercato… l’offerta globale nel 2035 non sarà nemmeno sufficiente a coprire le indispensabili esigenze tedesche di aviazione, navigazione e prodotti chimici”, ha affermato il ricercatore Falco Oeckerdt.
Dopo le elezioni del Parlamento europeo del prossimo anno, i funzionari di Roma e Milano sperano di riaprire i negoziati con una nuova commissione dopo la concessione dell’e-fuel. “Dobbiamo riavviare il dialogo con i paesi europei per trovare le migliori soluzioni basate sui dati”, ha affermato nel fine settimana il ministro dell’Ambiente italiano Gilberto Picetto Frattin. [to meet emissions targets].
“I biocarburanti potranno sostituire benzina e gasolio e salvare l’industria automobilistica italiana”.
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