Maggio 29, 2023

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L’Europa rischia la coagulazione del GNL in un terminale GNL poiché le energie rinnovabili superano il gas

(Bloomberg) — L’Europa si è affrettata a garantire il gas naturale liquefatto nel tentativo di alleviare una soffocante crisi energetica. Ora, c’è la possibilità che i suoi piani per costruire più stazioni di rifornimento di importazione siano andati troppo oltre.

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Dalla Francia alla Polonia, la regione sta cercando di costruire infrastrutture GNL, dopo che la Russia ha fortemente ridotto le forniture di gasdotti a seguito della sua invasione dell’Ucraina. Ma questa capacità potrebbe superare significativamente la domanda di carburante dopo il 2030, poiché i paesi adottano sempre più le energie rinnovabili.

Se tutte le stazioni pianificate vengono costruite, c’è il rischio che miliardi di euro in infrastrutture diventino beni non recuperabili a lungo termine.

“Alcuni degli investimenti nelle infrastrutture di importazione di GNL sono stati effettuati dai mercati partendo dal presupposto che ci sarà sempre domanda da qualche parte in Europa”, ha affermato Ogan Kose, amministratore delegato di Accenture Plc, specializzato in gas naturale. “Tuttavia, se ogni paese mira a possedere la propria capacità di importazione e i mercati non funzioneranno in modo cooperativo, allora ovviamente ci saranno molti costi irrecuperabili”.

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In questo momento, nuovi terminali GNL stanno spuntando in diversi paesi, con la crisi energetica ancora al centro dell’attenzione. L’Italia è vicina all’avvio del suo quarto impianto. La Germania sta cercando di installare la sua quarta stazione galleggiante, al largo dell’isola baltica di Rügen. Tali strutture sono spesso preferite, poiché sono più economiche e più veloci da costruire rispetto a quelle a terra. Altri progetti sono previsti in paesi come l’Estonia e la Grecia.

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La capacità di importazione di GNL in Europa dovrebbe aumentare di circa il 50% in questo decennio, secondo l’Institute for Energy Economics and Financial Analysis. Nel frattempo, alcuni scenari indicano che la domanda di GNL non aumenterà e potrebbe addirittura diminuire. Entro il 2030, l’UE potrebbe avere fino a 250 miliardi di metri cubi di capacità inutilizzata – più della metà della domanda totale di gas del blocco nel 2021 – ha affermato il ricercatore nel rapporto di marzo.

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La richiesta è a breve termine

L’Europa ha resistito alla crisi lo scorso inverno senza alcuna significativa interruzione dell’approvvigionamento a causa del clima insolitamente mite, della riduzione del consumo energetico e del flusso di GNL. Di conseguenza, i livelli di stoccaggio del gas sono ora molto più alti del normale per quel periodo dell’anno.

Tuttavia, le navi stanno portando livelli record di GNL nel continente mentre incombono i pericoli del prossimo inverno. Nei giorni di punta, le strutture esistenti operano a pieno regime, lasciando le navi metaniere inattive in mare in attesa di scaricare il loro carico.

Al momento, l’Europa non ha altra scelta che creare nuove infrastrutture per far fronte all’attuale domanda di GNL. Le stazioni non sono costruite per funzionare a piena capacità tutto l’anno ed è normale che abbiano un tasso di utilizzo medio annuo del 50%-70% o anche meno.

Thomas Thorkildsen, chief commercial officer di Hoeig LNG, che ha fornito alla Germania due di queste unità per 10 anni, ha affermato che la regione potrebbe aggiungere da due a quattro terminali galleggianti in più rispetto a quelli già pianificati.

“Vediamo un forte interesse per una maggiore capacità in molti paesi dell’Europa nord-occidentale”, ha dichiarato in un’intervista. “Tuttavia, ci sono opinioni contrastanti e i processi e le decisioni politiche devono finire prima che vengano presi impegni”.

Rischi a lungo termine

La preoccupazione è la mancanza di domanda a lungo termine. L’UE potrebbe ridurre il suo consumo di gas di circa il 45% entro il 2030 mentre si sposta verso le energie rinnovabili, in uno scenario previsto dall’Agenzia internazionale per l’energia.

La capacità in alcune stazioni situate in Europa è certamente prenotata fino al 2045 o addirittura al 2050, secondo Elengy SA, che gestisce tre stazioni di terra in Francia e ha avuto un tasso di utilizzo medio del 95% l’anno scorso.

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L’UE considera la capacità aggiuntiva come una riserva per la sicurezza energetica. Inoltre, le unità di stoccaggio galleggianti possono fungere da metaniere se la domanda di capacità diminuisce. Può anche essere portato in altri luoghi, come i mercati in via di sviluppo in Asia. Alcuni dei nuovi impianti potrebbero essere convertiti per essere utilizzati con altri prodotti come l’ammoniaca o l’idrogeno.

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L’Europa avrà ancora bisogno di GNL nel 2030 e oltre, ha affermato Esther Ang, responsabile del GNL presso la società svizzera MET International AG. Più progetti di esportazione – dagli Stati Uniti al Qatar – aggiungeranno più forniture per riempire i mercati.

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“Ora ci sono più progetti GNL nel mondo di quanti ce ne fossero in passato”, ha detto in una recente intervista ad Amsterdam. “Ci saranno sicuramente momenti in cui questi asset saranno richiesti e momenti in cui la domanda sarà inferiore, ma si tratta solo di gestire questi rischi”.

– Con l’assistenza di Elena Mazneva.