Settembre 29, 2021

NbaRevolution

Covid crisi politica in Italia

Le prime auto, ora sedie e armadi sono state sotto pressione dalla filiera

Philip Morrow ha dovuto essere creativo per mantenere le linee di prodotti di Temahome in volo dopo che la carenza di legno, resina e acciaio ha esaurito le scorte per metà del catalogo di 600 articoli del produttore di mobili all’inizio di quest’anno.

“Abbiamo fatto un casino”, ha detto l’amministratore delegato del produttore francese di tavoli, mensole e porta tv in legno. “Se le tavole nere non fossero disponibili, andremmo con il rovere o il bianco”.

In tutto il mondo, i produttori di qualsiasi cosa, dalle casseforti alle automobili o ai computer, continuano ad affrontare una crisi logistica che ha interrotto le forniture di input essenziali, minacciando la ripresa economica post-pandemia e l’aumento dell’inflazione.

In combinazione con l’aumento della domanda dei consumatori con la riapertura delle economie, questa carenza in Europa ha spinto l’inflazione al livello più alto in un decennio, un fattore che potrebbe indurre la Banca centrale europea a ridimensionare il suo programma di stimolo alla pandemia da 1.85 trilioni di euro questa settimana.

L’arredamento, l’ultimo settore a sentire la tensione della filiera, incarna i problemi più ampi. Anche colossi come Ikea ne sono stati colpiti. Il produttore svedese di mobili piatti ha affermato di “non poter prevedere” quando riprenderanno le normali forniture a causa di una “perfetta tempesta di problemi” che include una carenza di camionisti nel Regno Unito.

“Non siamo ingenui a pensare che finirà nelle prossime settimane o addirittura nei prossimi mesi”, ha affermato Henrik Elm, direttore della fornitura globale di Ikea, delle interruzioni.

Un produttore di mobili su tre nell’UE afferma di essere stato colpito da una carenza di forniture, secondo l’indagine trimestrale sulle imprese della Commissione europea. A livello globale, gli elevati costi di trasporto, i ritardi nelle consegne dovuti al maltempo e le chiusure per Covid-19 nei principali porti asiatici sono punti chiave.

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Moreau di Temahome, che dirige anche l’autorità francese per il commercio di mobili, ha affermato che il trasferimento è stato un “incubo” poiché “una vite o un piccolo componente dall’Asia potrebbero richiedere tre mesi”. “A giugno e luglio abbiamo spedito 16 container negli Stati Uniti e non sono ancora arrivati ​​fino ad agosto. I tempi di consegna precedenti sono raddoppiati per gli Stati Uniti”.

Grafico a linee di $ 000 per container da 40 piedi che mostra l'aumento dei costi di spedizione del container

I costi di trasporto sono aumentati notevolmente. Tra la Cina e l’Europa, secondo il fornitore di dati Freightos, le tariffe sono ora circa sette volte più alte rispetto ad agosto dello scorso anno.

Per risolvere questo problema, Ikea Lui dice Sta deviando dei rifornimenti ai treni. “Utilizzeremo il trasporto ferroviario dalla Cina all’Europa per liberare la capacità dei container che possiamo utilizzare per spedire di più negli Stati Uniti”, ha affermato la società.

Nel frattempo, negli Stati Uniti, le forniture di legname solitamente trasportate su camion attraverso gli stati del sud sono state interrotte dall’uragano Ida, che ha colpito la costa del Golfo la scorsa settimana.

Tuttavia, i prezzi globali del legno segato si sono dimezzati rispetto al massimo storico raggiunto a maggio, sebbene siano rimasti al di sopra dei livelli pre-pandemia. Altri settori sono meno fortunati.

Grafico a barre della percentuale di aziende che lo segnalano come un fattore limitante che mostra carenze di materiali e attrezzature in diverse industrie dell'UE

Quasi la metà dei produttori di gomma, macchinari e computer dell’UE e la maggior parte dei produttori di apparecchiature elettriche segnalano carenze. Quasi il 60 per cento delle case automobilistiche è ancora colpito.

In Germania, dove la produzione di automobili è del 30% inferiore ai livelli pre-Covid, Volkswagen prevede di aggiungere ulteriori turni di lavoro per eliminare gli arretrati. Ma i nuovi focolai asiatici della variante delta hanno chiuso i porti e i principali impianti di produzione di semiconduttori lì, vanificando i piani. È un problema comune a tutto il settore.

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“Se devi ricevere merci dall’Asia, è difficile trovare container, e questo ovviamente crea difficoltà”, ha affermato Matteo Terrapucci, vicepresidente esecutivo del Gruppo Brembo in Italia, che produce sistemi frenanti per auto. Ma Brembo è stata aiutata dall’approvvigionamento locale di alcune forniture, mettendo l’azienda “in una posizione alquanto vantaggiosa”.

Altri faticano a soddisfare la domanda. Un sondaggio DIHK sulle aziende tedesche ha rilevato che l’83 percento ha segnalato aumenti di prezzo o problemi con la consegna di materie prime, prodotti intermedi e merci ad agosto.

Ciò ha conseguenze economiche più ampie. La mancanza di input per aziende come Temahome, che vende in più di 45 paesi in tutto il mondo, ha limitato le esportazioni e ostacolato la crescita dell’eurozona.

Nel frattempo, il divario tra ordini e produzione – che ha raggiunto un livello record ad agosto nell’indagine sui responsabili degli acquisti dell’Eurozona di IHS Markit – sta aggiungendo pressioni inflazionistiche.

A luglio, i prezzi alla produzione nella zona euro sono aumentati a un tasso annuo del 12%, l’aumento più rapido da quando sono iniziati i record nel 2001, mentre l’inflazione al consumo ha toccato il massimo del decennio del 3% ad agosto.

Quando i disordini saranno risolti rimane una questione aperta. Varia anche in base al settore.

Grafico a linee del rapporto, media mobile a 3 mesi che mostra gli ordini di produzione in aumento rispetto agli ordini

Volkswagen ritiene che le forniture di chip per computer “rimarranno molto volatili e ingombranti” durante il terzo trimestre di quest’anno.

Ma Anna Buatta, capo della ricerca macroeconomica presso l’assicuratore del credito Euler Hermes, pensa che la piena normalizzazione non avverrà fino al 2023, a causa di un decennio di sottoinvestimenti nelle spedizioni. Morten Engelstoft, CEO di APM Terminals, ha anche avvertito di un “circolo vizioso” creato dall’aumento della domanda e ha osservato che è necessario un rallentamento dei consumatori affinché i gruppi di trasporto merci possano recuperare il ritardo.

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Altri sono più ottimisti. Giovanni Arvedi, fondatore e presidente del gruppo siderurgico italiano Arvedi, ha affermato che il mercato dell’acciaio “ha avuto una riacutizzazione all’inizio dell’anno… ma non è più così” con il riavvio degli altiforni chiusi.

Il grafico a barre della percentuale di aziende i cui stabilimenti nell'Eurozona mostrano una carenza di materiali e attrezzature

L’opinione generale ottimistica è che la carenza di manodopera e input diminuirà con l’aumento della domanda nelle economie occidentali, determinando una ripresa che “si estende ulteriormente… in pochi trimestri di una ripresa complessivamente più debole”, ha affermato Bert Cullen, capo economista di ING .

L’opinione più pessimista è che è troppo presto per dirlo.

“Rimane incertezza su come evolverà la stabilità delle catene di approvvigionamento globali e affronterà la pandemia di coronavirus, in particolare in Cina, Europa e Stati Uniti”, ha affermato Andreas Muller, portavoce di Trumpf, azienda tedesca specializzata in macchine utensili e laser. tecnologia. “Entrambi i fattori sono il tallone d’Achille della nostra attività operativa mondiale”.

Segnalazione aggiuntiva di Richard Milne a Oslo