Febbraio 4, 2023

NbaRevolution

Covid crisi politica in Italia

La lotta per i veicoli elettrici in Italia nel 2022 è stata tracciata nel terzo trimestre: plug-in con una quota di mercato dell’8,7%

Il 2022 non promette nulla di buono per i veicoli plug-in in Italia. Dopo anni di crescita esplosiva, la scintilla della rivoluzione dei veicoli elettrici sembra essersi raffreddata in uno dei mercati automobilistici probabilmente più importanti in Europa e nel mondo, in termini di volume e storia del veicolo.

Statistiche ufficiali per i primi tre trimestri di quest’anno (Via UNRAE) dipingono un quadro inquietante, con una certezza fondamentale: un mercato dei BEV in declino. Le vendite complessive di auto dal primo al terzo trimestre del 2022 sono state contrassegnate da una continua contrazione rispetto ai livelli di ripresa del Covid post-2021. Sono state registrate circa 990.000 auto immatricolate, un calo anno su anno (YoY) di quasi il 16%. Quasi 1.180.000 nel Q1-Q3 ’21. I propulsori tradizionali a benzina e diesel sono stati i più colpiti: i dati di vendita assoluti sono diminuiti di un quarto. Si attestavano rispettivamente al 27,8% e al 20,3% della quota di mercato, in calo dal 30,5% e dal 23,5%. Le vendite di ibridi plugless sono state piatte su base annua, il che significa che la quota di mercato in questo mercato demonetizzato è aumentata dal 28,1% al 33,8%. Il passaggio alle opzioni ICE elettrificate è ora confermato trimestre su trimestre poiché le case automobilistiche tradizionali convertono i loro modelli ICE ad alto volume in un’elettrificazione più leggera. Indipendentemente dalle politiche governative, si prevede che questo cambiamento continui nel medio termine, con una quota di mercato del 40% l’anno prossimo. Ma per quanto riguarda i plugin?

Le auto completamente elettriche sono la sorpresa perdente dell’anno. Con appena 36.000 immatricolazioni alla fine del terzo trimestre, i BEV sono in calo del 23,6% su base annua rispetto al picco del 2021, con 47.000 unità vendute nello stesso periodo. La quota di mercato si è attestata al 3,6%, in calo rispetto al 4% di un anno fa. La lunga attesa degli stimoli nei primi cinque mesi del 2022 ha tagliato la gamba a un mercato che ha bisogno di stabilità finanziaria. Successivamente, i rinnovati incentivi governativi a lungo promessi sono stati soffocati da ulteriori promesse di riforme, che hanno fatto ben poco per garantire le vendite di BEV su un rinnovato percorso di crescita. Ma è una semplice questione di costi che sta ostacolando il mercato italiano dei BEV. Il mercato si concentra su modelli più piccoli che sono più al di fuori della fascia di prezzo dell’acquirente medio di auto. Le terribili condizioni economiche dell’Italia, che hanno portato a una possibile recessione nel 2023, hanno peggiorato le cose.

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Una strada leggermente diversa è stata intrapresa dagli ibridi plug-in, che sono riusciti a rimanere a galla nonostante il cattivo ciclo del mercato automobilistico. Con quasi 50.000 immatricolazioni, i PHEV hanno ridotto il loro calo annuo al -6,6% (a oltre 53.000 unità nel 2021). Ciò rappresenta un aumento della quota di mercato poiché altri propulsori subiscono pesanti perdite. Al 5%, i PHEV hanno effettivamente aumentato la loro quota YY dal 4,5% di dodici mesi fa. La spinta dei PHEV da parte di diverse case automobilistiche sta chiaramente avendo un impatto, poiché molti clienti italiani non sono ancora impressionati dalla gamma di modelli completamente elettrici e desiderano un passaggio meno drastico verso la mobilità elettrica. Grazie alla costante performance degli ibridi plug-in, il totale delle immatricolazioni plug-in ha raggiunto una quota di mercato dell’8,7% alla fine del terzo trimestre, un leggero miglioramento rispetto all’8,5% registrato un anno fa da BEV e PHEV messi insieme.

Il grafico complessivo dei primi 10 BEV per il primo trimestre e il terzo trimestre del 2022 mostra livelli stabili e numeri inferiori.

La regina regnante dal suo debutto, la Fiat 500e, ha registrato 5.188 immatricolazioni nel terzo trimestre, superando di gran lunga qualsiasi altro modello BEV in vendita. La principale differenza rispetto alle performance passate è che questo rappresenta un calo del 34%, un confronto netto. Seconda di gran lunga, la sempreverde Smart ForTwo ha subito un calo del 30% YoY con 3.159 immatricolazioni. La Tesla Model Y è riuscita a conquistare il terzo posto, chiudendo il podio con 2.825 iscrizioni. È stato un grande risultato per un modello così grande nel mercato delle city car, che è stato ulteriormente sorpreso dal sorpasso della Dacia Spring. In scena entro la fine della prima metà del 2022 Ora è sceso al quarto posto a causa di un’offerta irregolare in un mercato assetato di modelli a basso costo.

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E sono seguiti i BEV dei segmenti A e B, con un tocco di modelli di fascia alta. La VW ID.3 è all’ottavo posto, lontana dal suo vero potenziale, e l’imbattuta Tesla Model 3 è penalizzata da un prezzo più alto (a causa delle importazioni?) tutto l’anno e dalla concorrenza interna della sua sorella, la Model Y. “Localmente” in Germania.

Nei primi tre trimestri del 2022, l’arena EV italiana ha mostrato numeri lontani dalle cifre che ci si aspetterebbe e ci si aspetta, ma diversi venti contrari, sia locali che globali, ostacolano il mercato che prometteva di abbattere nuove barriere. A meno che i grandi cambiamenti politici ed economici inattesi non facciano uscire i veicoli elettrici da questa crisi, è difficile prevedere una ripresa nei prossimi mesi.


 


 


 

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