Maggio 25, 2022

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La Formula 1 offre il compromesso di tre eventi sprint nel 2022 tra le continue controversie tra i team sui costi

La F1 ha avuto il supporto della maggior parte dei team per i piani iniziali di sei gare sprint, ma resta inteso che Mercedes, Red Bull e Ferrari vogliono un aumento del tetto massimo di spesa; è stato ora offerto un pacchetto di compromesso di tre sprint; otto delle 10 squadre devono superare i piani

Ultimo aggiornamento: 02/03/22 13:13



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Guarda l’inizio dell’ultimo F1 Sprint mentre Max Verstappen perde due posizioni nel primo giro del GP di San Paolo

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I boss della Formula 1 hanno offerto un compromesso di tre eventi sprint in questa stagione invece dei sei previsti, con le squadre ancora in disaccordo sui costi.

La F1, incoraggiata dagli esperimenti di Silverstone, Monza e Interlagos dello scorso anno, aveva voluto raddoppiare il numero delle gare sprint del sabato da tre a sei nel 2022, aumentando l’azione nel fine settimana di un Gran Premio.

Tuttavia, quei piani hanno incontrato un ostacolo durante l’inverno poiché le squadre non erano d’accordo sul compenso previsto per le corse extra.

Resta inteso che i tre top team – Mercedes, Red Bull e Ferrari – vogliono tutti un aumento del tetto dei costi della F1, con grande frustrazione dei loro rivali.

Ciò ha lasciato i colloqui a un punto morto poiché, mentre gli altri sette contendenti sono soddisfatti delle proposte del 2022, la F1 ha bisogno del supporto di almeno otto squadre per i sei sprint per ottenere il via libera quest’anno.

Le discussioni sono ancora in corso e la F1, intenzionata a mantenere il formato, ha ora offerto un pacchetto di compromesso di tre eventi sprint e spera in un accordo alla riunione della Commissione F1 del 14 febbraio.

Il direttore tecnico della Mercedes, James Allison, spiega in dettaglio le sfide future mentre la Formula 1 si prepara per uno dei più grandi cambiamenti di regole e auto della storia

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Tuttavia, non consentiranno ancora un aumento del tetto massimo di budget, che è fissato a $ 140 milioni (£ 103 milioni) per tutte e 10 le squadre quest’anno.

Ma senza il supporto di Mercedes, Red Bull e Ferrari, rimane la possibilità che la F1 debba abbandonare completamente i suoi piani di sprint nel 2022.

La F1 ha designato Bahrain, Imola, Montreal, Austria, Zandvoort e Interlagos come potenziali sedi per gare sprint quest’anno, anche se non è chiaro quali tre circuiti stiano proponendo ora.

Spiegare lo stallo della gara sprint

Il formato sprint ha debuttato nel 2021, portando una gara del sabato più breve a tre fine settimana per impostare la griglia per il Gran Premio di domenica. I GP di Gran Bretagna, Italia e Brasile si sono rivelati tutti eventi estremamente drammatici ed emozionanti.

Ha anche coinciso con il nuovo tetto massimo annuale di F1, che è stato introdotto per aiutare a livellare il campo di gioco tra i team con maggiori risorse e il resto, migliorando la competitività e l’equità in pista.

Il legame tra gli sprint e un tetto massimo di costi è che queste gare extra danno essenzialmente ai team un altro rischio di danni alle auto, il che in molti casi significherebbe che devono spendere parte del loro budget limite di costo – che idealmente viene utilizzato per migliorare le loro auto – aggiustare.

Uno spettacolo speciale di F1 mentre gli esperti di Sky Sports riflettono sulle conseguenze del Gran Premio di Abu Dhabi che ha suggellato il primo campionato del mondo di Max Verstappen

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L’anno scorso, ai team è stata concessa una piccola indennità extra per le gare sprint in caso di incidenti e danni, e c’era un’offerta simile per il piano di quest’anno, con sette squadre a supporto.

Ma è chiaro che i top team hanno ritenuto che ciò non fosse sufficiente e vogliono aumentare il tetto massimo di costi.

Il capo della McLaren Zak Brown ha persino suggerito che una squadra volesse aumentare di $ 5 milioni.

Ha scritto in una colonna appassionata il mese scorso che “alcune squadre cercano ancora scuse per aumentare il tetto dei costi e vincere i campionati del mondo con i libretti degli assegni”.

“Le squadre continuano a chiedere un aumento del tetto massimo di costi di una quantità eccessiva di denaro, nonostante la chiara evidenza che durante queste gare l’anno scorso sono stati arrecati pochi danni, in un tentativo velato di proteggersi dall’erosione del loro vantaggio competitivo”, Brown ha dichiarato.

E dopo?

L’attuale struttura di governance della F1 impone che, affinché le regole cambino in un anno solare, otto delle 10 squadre devono sostenere l’idea.

Con così poco tempo prima di una votazione e tre squadre che si pensa stiano spingendo per più soldi, la F1 ha bisogno del suo compromesso per risolvere l’impasse se vogliono ottenere il via libera per le loro gare sprint.

Affinché le regole cambino l’anno successivo, solo cinque squadre devono essere d’accordo. Brown ha detto che crede che la F1 dovrebbe quindi provare a portare avanti le gare sprint per il 2023 prima di votare per il 2022.

“Penso che dovremmo andare avanti e bloccarci ora per il ’23 senza alcun aumento del limite di budget, se vuoi essere duro”, ha detto.

E poi forse o ci può essere un compromesso e possiamo alzarlo un po’ quando andiamo avanti e inizieremo nel ’22. Oppure saltiamo il ’22 – e penso che un paio di queste squadre dovrebbero spiegare ai tifosi perché non ci sono gare sprint”.

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