Ottobre 6, 2022

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La FIA ‘addormentata’ continua dopo la capitolazione della Ferrari: argomenti di discussione sul GP d’Italia

Defosi era arrivato a Monza la sera prima con un’improbabile pole position per Charles Leclerc, ma dovevano esserci stati timori che anche il più fervente tifoso Ferrari sarebbe tornato a casa deluso.

Coloro che hanno sentito quella voce scettica almeno si sono preparati per l’inevitabile risultato.

Dopotutto, ora è normale.

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Una scelta strategica discutibile e la mancanza di ritmo hanno portato a un facile valzer verso la vittoria di Verstappen – una storia fin troppo familiare nelle 16 gare della stagione – e, ironia della sorte, la controversa decisione del controllo di gara di utilizzare la safety car ha siglato l’accordo. Jeopardy sembrava iniettare un po’ di eccitazione nel Gran Premio.

È stata in qualche modo una gara prototipo per la stagione 2022, che si sta rapidamente avvicinando alla conclusione del campionato.

La Ferrari va a sbattere contro il palo di casa

Il palcoscenico è pronto. La legione di tifosi della Ferrari era in posizione. La squadra è stata addobbata in giallo per celebrare i 75 anni della Ferrari. Il presidente dell’azienda John Elkann era sul posto con il vicepresidente Piero Ferrari, l’ultimo figlio sopravvissuto di Enzo.

Presente anche il Presidente della Repubblica Sergio Mattarella.

Charles Leclerc era in pole, Verstappen ha ricevuto una penalità in griglia e la Ferrari ha avuto la possibilità di vincere la propria gara.

Ma il risultato della qualificazione è sbagliato. La Ferrari ha avuto l’auto più veloce in un giro perché la Red Bull Racing ha preparato la sua vettura per la gara con entrambi i suoi piloti che partivano nel gruppo.

Si è tenuto domenica. Verstappen è arrivato secondo dietro a Leclerc al quinto giro e ha iniziato a evitare il distacco fino al fatidico giro 12 e alla virtual safety car.

Verstappen ha affrontato la prospettiva di utilizzare VSC per prendere il comando, con la Ferrari che ha inserito Leclerc per coprirlo, cambiandolo con la gomma media piuttosto che con la dura e bloccandolo in una spiacevole strategia a due soste.

La scommessa di Leclerc è stata fatta sul posto.

È un altro errore strategico? Tipo.

Leclerc poteva mantenere la posizione in pista con la gomma dura, ma il team si è reso conto fin dall’inizio che aveva una macchina lenta. È improbabile che Leclerc ottenga una vittoria difensiva.

Quella differenza di velocità era evidente nella seconda sosta del monegasco, quando non poteva competere con Verstappen anche sulla gomma più fresca e morbida.

Come ha ammesso il team principal Mattia Pinotto nel briefing post gara, non si può guidare una macchina veloce con la stessa strategia, quindi le tattiche ambiziose – Leclerc ha dovuto cercare di chiudere di 20 secondi negli ultimi 20 giri – sono state un po’ imbarazzanti. L’accento, non la velocità, non la strategia nella gara della squadra, ha perso la Ferrari al Gran Premio.

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Il secondo e un ottimo quarto posto, il 18°, di Carlos Sainz sono stati un buon risultato su una pista che non si adattava alla vettura, potrebbe obiettare il team, anche se un paddock dubitava che il team fosse insolitamente alto nella ricerca di motori. Qualche soddisfazione casalinga – e basterebbe – ma è l’ultimo segnale dell’attuale capitolazione della squadra in un anno iniziato così forte.

Il dispiegamento della safety car torna al centro dell’attenzione mentre la FIA viene presa di mira

Lo strategico Ave Maria della Ferrari è stato ironico sul fatto che potesse vincere un evento di safety car a fine gara, ed è esattamente quello che ha ottenuto, solo per vederlo sparare alla vittoria di Verstappen.

La safety car è stata chiamata al giro 48 del 53 quando la McLaren di Daniel Ricciardo si è fermata in pista per problemi al motore un giro prima.

Gli ultimi cinque giri della gara si sono rivelati controversi.

In primo luogo, la chiamata a schierare la safety car è arrivata relativamente tardi.

In secondo luogo, la safety car ha optato per il terzo classificato George Russell piuttosto che per il leader della corsa, ritardando una possibile ripartenza poiché le vetture esterne dovevano tornare dietro Verstappen e Leclerc.

Terzo, ci è voluto un tempo insolitamente lungo per recuperare l’auto di Ricardo.

Ha suscitato molto scalpore dopo la gara, soprattutto tra i fan italiani che volevano vedere un risultato, soprattutto perché Leclerc avrebbe avuto l’ultima possibilità di rivendicare la vittoria.

“Oggi abbiamo tutte le condizioni per riprendere la gara”, ha detto a Sky Sport Italia il boss della Ferrari Mattia Pinotto. “Non so perché hanno aspettato così tanto.

“La FIA è stata sorpresa a dormire. Forse non sono ancora pronti per affrontare queste situazioni.

È stata una condanna feroce ripresa dal boss della Red Bull Racing Christian Horner.

“Va contro tutto ciò di cui abbiamo parlato negli anni passati”, ha detto. “I principi di cui abbiamo sempre discusso sono che nessuno vuole vedere una gara sotto una safety car del genere.

“Tutti sono stati derubati di quella decisione”.

La FIA ha spiegato che parte del ritardo era dovuto al fatto che l’auto di Ricciardo si era incastrata nella marcia, il che impediva che venisse spinta al volante e si doveva usare una gru.

Questo non spiega però l’errore di posizione della safety car, in quanto non vi è alcun ritardo nel correggere la posizione delle vetture in pista.

Si è concluso un weekend difficile per l’organo direttivo, che sabato è stato preso di mira da team e piloti perché non c’era chiarezza su come sarebbe stata composta la griglia dopo le penalità.

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Inoltre, nella gara di F2 di domenica, i commissari hanno dovuto scusarsi per la corsa di Jury Whipps, che gli ha dato la penalità sbagliata: 10 secondi di interruzione invece di semplici 10 secondi, una differenza enorme.

Anche la gara di F3 è stata influenzata poiché a Kush Maini è stata inflitta una penalità di cinque secondi per una violazione della pista che non aveva commesso.

La decisione di abbandonare la gara durante una bandiera rossa in ritardo è stata molto controversa in quanto ha deciso il campionato a favore di Victor Martins, che era pronto a infliggere una penalità di tempo alla ripartenza.

Il campionato entra nella sua fase finale

Niente di tutto questo dovrebbe togliere un’altra prestazione impeccabile da Red Bull Racing e Max Verstappen.

I leader di campionato sono stati impeccabili nel calderone di Monza, accomunati dalla voglia di vederli fallire. Hanno preso i fischi e le beffe della folla partigiana dopo la gara nel loro passo.

È stata la quinta vittoria consecutiva di Verstappen – la più lunga della sua carriera – di cui solo una dalla pole position e solo due dalla prima fila. Le sue altre tre vittorie sono arrivate dalla 10a, 13a e ora settima.

È dominante secondo la definizione di chiunque – e ben lontano dalla posizione di nip-and-tuck del campionato nel mese di apertura delle gare.

L’RB18 ha fatto molta strada dall’inizio di quest’anno, quando era più pesante e più difficile da configurare. È valutato per essere più efficace su più piste e, sebbene sia sempre un circuito forte per un’auto con prestazioni così grandi in rettilineo, potrebbe scambiarne un po’ con una migliore durata degli pneumatici grazie al carico aerodinamico. La razza rappresenta ancora un progresso incontrollabile.

Il Gran Premio d’Italia è stata la 31a vittoria in carriera di Verstappen, mettendolo alla pari con Nigel Mansell per il settimo posto.

Era la sua undicesima vittoria della stagione e ha battuto il record congiunto di 13 vittorie di Michael Schumacher e Sebastian Vettel in una stagione. Ci sono sei gare rimaste in questa stagione.

Ma non ha bisogno di tutti loro per rivendicare il titolo. In effetti, non aveva nemmeno bisogno della maggior parte di loro.

Il campionato si deciderà alla prossima gara di Singapore. Verstappen è in vantaggio di 116 punti; Dovrebbe lasciare Singapore con 138 punti di vantaggio per 22.

Se non può farlo a Singapore, dovrà assicurarsi di non perdere più di quattro punti contro Leclerc da qui al Gran Premio del Giappone per vincere il suo secondo titolo.

Il titolo costruttori non può essere deciso a Marina Bay, ma la Red Bull Racing potrebbe avere la sua prima chance in un primo campionato a Suzuka dal 2013, anche se l’America sarà più decisa.

Si è tentati di pensare che la Ferrari stia semplicemente consegnando entrambi i titoli alla rivale e, dato il suo record di inaffidabilità ed errori strategici, c’è una certa verità in questo.

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Ma dalla pausa di medio termine, con Verstappen e Leclerc a pari punti all’inizio di questa seconda metà della stagione, lo slancio ha inevitabilmente cambiato la strada dell’olandese ed è chiaro che ora guida il miglior gruppo in assoluto.

PUNTI DI INTRODUZIONE A DE VRIES

Che 48 ore per Nyck de Vries.

Sabato mattina avrebbe dovuto presentare l’esperto al Gran Premio d’Italia. Poche ore dopo si stava preparando a correre.

È stato un periodo insolitamente buono per lui. Ha concluso la sessione di FP1 con l’Aston Martin, che gli ha dato del tempo per mettere gli occhi su.

Ma alla luce della sua battaglia per entrare in griglia la prossima stagione, il marchio tedesco ha perso il suo posto in Mercedes Formula E quando si è ritirato dallo sport alla fine della stagione.

E il ragazzo ha colto l’occasione con entrambe le mani.

Si è qualificato un ottimo 13°, che alla fine lo ha portato all’ottavo posto quando è stata rilasciata la griglia.

Da lì ha corso in modo impeccabile, tenendo testa fin dall’inizio, difendendosi bene in gara e usando la velocità superiore in rettilineo della sua vettura Williams a suo vantaggio per prendere il posto, solo per essere battuto da artisti del calibro di Sainz al nono posto. Hamilton e Perez sono partiti dietro di lui e hanno recuperato.

L’unico piccolo inconveniente sul suo record è stato un rimprovero per la guida irregolare durante il periodo della safety car: ha rallentato inutilmente dopo aver affrontato problemi ai freni e un volante apparentemente malfunzionante, per il quale i commissari hanno denunciato l’inesperienza in F1 e una penalità di tempo.

Ciò ha significato rari punti al debutto, lasciandolo immediatamente come compagno di squadra temporaneo e titolare della Williams Nicolas Latifi, 15° nella classifica del campionato.

Purtroppo per Latifi, se la squadra deciderà che De Vries ha fatto abbastanza per dargli una possibilità, sarà nella sua carriera.

Forse non dovremmo subire lo shock presentato da de Vries. Dopotutto, è un vincitore di più titoli di kart e campione in Formula Renault Eurocup e Formula Renault Alps, Formula 2 e Formula E.

Ha il pedigree; Paddock ha concluso che la maggior parte di quegli anni in cui ha vinto titoli non sono stati caratterizzati da campi particolarmente forti. Latifi è arrivato secondo nella sua stagione vincitrice del titolo in F2, ed entrambi erano alla loro terza stagione quell’anno, ad esempio.

Ma la pressione per passare improvvisamente alla F1 e segnare punti non è cosa da poco, con Williams e Alpine che lo considerano entrambi un favorito, avendo svolto un servizio fantastico con una guida al debutto che ha cementato il suo futuro.