Agosto 12, 2022

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Il 2021 è il nostro anno migliore, ma il mercato indiano non è affatto vicino al suo potenziale: Lamborghini India

La Lamborghini Urus ha fatto il suo debutto mondiale a dicembre 2017, seguito dal debutto indiano l’anno successivo. L’Urus si è rivelato un punto di svolta per Lamborghini, diventando il suo modello più venduto non solo in India, ma a livello globale.
Lamborghini ha ora rivelato di aver consegnato 200 unità del SUV Urus nel mercato indiano, con il 2021 come l’anno migliore per l’auto. In effetti, Urus ora rappresenta quasi la metà di tutte le vendite di Lamborghini India Fino al momento. La casa automobilistica italiana punta a continuare questo slancio nel 2022, guidando una crescita costante e superando i dati del 2021.
In occasione della consegna di 200 unità di Urus in India da parte del marchio italiano, arriviamo all’ordine Sharad Agarwaltesta, Lamborghini India. Ci ha fornito informazioni sulla visione del marchio in India, sui nuovi prodotti per il paese e sull’obiettivo di portare nuove esperienze ai clienti. Ecco alcuni estratti dell’intervista:
Nel 2018, quando abbiamo lanciato Urus, abbiamo detto che sarebbe stato un punto di svolta per noi e sapevamo anche di aver affrontato alcune delle sfide che avevamo in termini di congestione in città, infrastrutture intorno a noi, un concetto in cui è possibile guida e goditi la tua Lamborghini con più di una persona presente. Stai guidando con la tua famiglia e i tuoi amici. Era un concetto unico perché offriva la versatilità di un SUV ma la dinamica di guida e i movimenti di una supersportiva. L’80% degli acquirenti che acquistano una Urus sono anche proprietari di una Lamborghini per la prima volta. Urus ha ampliato la nostra portata a un nuovo gruppo di persone nel paese. dice Agarwal.

Sharad Agarwal, Presidente di Lamborghini India

TOI Auto: quanto tempo ci è voluto per raggiungere 200 vendite di Urus in India?

Agarwal

: Abbiamo lanciato la Lamborghini Urus nel 2018 e consegnato il primo Urus a settembre 2018. La cosa eccitante è che abbiamo raggiunto questo traguardo nel paese in meno di 4 anni. Ciò significa che offriamo almeno 1 Urus ogni settimana, il che lo rende molto importante e sappiamo tutti che in questi 4 anni abbiamo avuto anche la pandemia, che ha sconvolto anche il mercato per un po’, ma nonostante queste sfide penso che sia un enorme risultato per noi.
La Urus è diversa dalle altre vetture Lamborghini, nel senso che dove le altre sono realizzate interamente a mano, questa vettura è costruita nella linea di produzione e ha una piattaforma comune. Quindi vedi un’enorme differenza nel tipo di clienti che vedi forse per Huracan o per il Aventador Rispetto a questo Urus?
C’è ancora molto fai da te nell’Urus perché abbiamo il programma di personalizzazione “Ad Personam”, che consente ai clienti di personalizzare l’Urus in termini di interni, esterni e molti altri accessori. In termini di profilo del cliente, quello che abbiamo visto è che con Urus possiamo attirare persone che sono in una fascia di età più alta. Ad esempio, per una tipica auto sportiva, la fascia d’età era 25-45 ma con la Urus abbiamo 55enni che entrano e comprano una Lamborghini. Sì, l’Urus è più un uso quotidiano di una Lamborghini, quindi puoi guidare con la tua famiglia. Molte persone vogliono acquistare una Urus come auto di tutti i giorni e avere un’auto sportiva per la guida del fine settimana.
Puoi dirci quale percentuale di acquirenti di donne è attualmente in India?
Al momento questa per noi è ancora una piccola parte ma negli anni abbiamo preso molte iniziative per raggiungere le donne buyer del Paese. Ad esempio, abbiamo guidato per la prima volta l’auto da donna nel 2016 e nello stesso anno abbiamo anche venduto la prima Lamborghini a un acquirente del paese. Successivamente abbiamo realizzato altri due capitoli della campagna Women in Country, stiamo contattando queste acquirenti in modi diversi e stiamo assistendo a un graduale aumento del numero di donne che acquistano attraverso i nostri modelli, ma è ancora il numero uno ed è un piccola parte della nostra attività nel paese.
Qual è il numero totale di auto che hai consegnato finora in India?
All’inizio dell’anno abbiamo festeggiato 400 vetture Lamborghini nel Paese. Ovviamente, negli ultimi sei mesi, abbiamo aggiunto più auto alle strade indiane. Quindi abbiamo sicuramente consegnato oltre 400 auto a questo punto.
Se parlo di quest’anno adesso, penso che quest’anno sia stato un po’ meglio del 2020 e del 2021, perché fortunatamente non abbiamo avuto nessun blocco rigoroso da parte delle autorità. Allora, com’è stato quest’anno finora per Lamborghini?
Sappiamo tutti che il settore dell’ultralusso in India non ha raggiunto il suo potenziale. Ma se si guarda al segmento del lusso, nel 2018 abbiamo scoperto che il segmento era composto da 325 auto, e ancora una volta questo segmento non ha toccato il suo apice negli ultimi tre anni. Quest’anno ci aspettiamo che il segmento raggiunga un nuovo picco e dovrebbe sicuramente crescere al di sopra delle 325 vetture. Ma il segmento non riflette ancora il tipo di potenziale che abbiamo nel mercato. Un fattore che incide sulla crescita è la presenza di aliquote fiscali molto elevate sulle auto di lusso. Il deprezzamento della rupia si aggiunge ulteriormente al costo di acquisto incrementale e anche il recupero delle infrastrutture rappresenta un fattore limitante.
Nonostante questi fattori, nel 2021 abbiamo consegnato 69 veicoli con un tasso di crescita dell’86% e siamo molto fiduciosi che questo slancio continuerà nel 2022 e nei prossimi anni, mentre stiamo lavorando su un percorso chiaro su come guidare una crescita coerente nel mercato.
Hai detto di aver consegnato 69 unità l’anno scorso, con una crescita dell’86%. Come si confrontano questi numeri con il 2019, penso che questo sia stato l’anno migliore?
Sì, nel 2019 abbiamo consegnato 52 auto e se confrontiamo la crescita con il 2019, la crescita sarà superiore al 30% lo scorso anno. Quindi hai assolutamente ragione sul fatto che il 2019 sia la base giusta per confrontare questa crescita e non il 2020, perché nel 2020 sappiamo tutti che il settore e il mercato sono stati colpiti in larga misura. Ma nel nostro caso sì, abbiamo visto una crescita non solo rispetto al 2020 ma anche nel 2019.
Hai consegnato la tua prima auto a Shillong e ti stai espandendo in molte di queste nuove aree in cui le persone non avevano mai acquistato una Lamborghini. Quindi nei prossimi cinque anni, mentre continuate ad attingere a questi mercati o ad aprirne di nuovi, quale percentuale delle vendite vedete provenire da queste prime o nuove aree in India?
Posso dire che queste città oggi sono all’incirca come 1/4 dei nostri affari nel paese. Stiamo vedendo tendenze simili nelle auto sportive oltre alla Urus. Aumentiamo anche i nostri volumi ogni anno. Quindi quello che vediamo in queste città è che se riusciamo a mantenere questo stesso rapporto, va bene, perché questo rapporto non porta allo stesso numero assoluto. Aumentiamo questo numero assoluto ogni anno. Quindi penso che sia quello che mi aspetto per i prossimi due o tre anni e poi dovremo vedere come si svilupperà il mercato in queste città.
C’è qualche modello in particolare che possiamo aspettarci quest’anno? Quale modello puoi dirci in questo momento che lancerai quest’anno?
Sì, ci saranno nuovi lanci che avverranno durante quest’anno. Dirò di aspettare un po’ e avrai nostre notizie.
Il leader nel settore dell’ultralusso è ora nel Paese?
Lo siamo, ma non è qualcosa che ci guida, e non è qualcosa che cerchiamo nel mercato. Come ho detto, il nostro obiettivo è come fornire le giuste esperienze ai nostri clienti e come far crescere il mercato. Perché crediamo ancora fortemente che l’India abbia una grande opportunità di crescere mentre il settore è piccolo, ma ciò non riflette il potenziale del mercato. Quindi l’attenzione è molto chiara su come raggiungiamo nuovi clienti, come raggiungiamo nuove aree geografiche, come creiamo nuove esperienze, portiamo modelli entusiasmanti sul mercato e guidiamo la nostra crescita perché sappiamo che l’India ha un enorme potenziale di crescita.

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