Luglio 2, 2022

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I veicoli plug-in vengono lanciati all’8,4% in Italia entro il 2022 – Tacia Spring BEV Best Seller

Pubblicato per la prima volta il Opportunità: energia.

Mentre il 2022 inizia con risultati contrastanti, le scommesse del mercato italiano delle auto elettriche mostrano segni di esaurimento. Mentre altri paesi europei si vantano di rapidi rialzi a gennaio, con l’entusiasmo di fine anno, questo non è del tutto vero per il quarto mercato automobilistico più grande del continente.

Statistiche UNRAE Mostra come l’incertezza pervada il mercato automobilistico italiano. Gennaio ha visto un calo del 20% anno su anno (anno su anno) delle immatricolazioni complessive di auto, senza mostrare segni di arresto rispetto ai mesi precedenti. Anche i propulsori a benzina e diesel hanno sostenuto la loro traiettoria a spirale discendente con una quota di mercato rispettivamente del 27,2% e del 19% (rispetto al 36% e al 27% di un anno fa), che hanno aumentato il loro vantaggio al 34,9%. 24,3% dodici mesi fa).

I veicoli completamente elettrici hanno ricevuto 3.658 immatricolazioni questo mese, quasi il 50% in più rispetto al minimo di 2.500 unità dell’anno precedente. Si tratta di una quota di mercato del 3,4%, in aumento rispetto all’1,8% dello scorso anno, ma lontana dai risultati degli ultimi mesi, generalmente più del doppio delle vendite e delle scorte. Meno di questo entusiasmo è dovuto al fatto che le concessioni finanziarie si sono concluse all’inizio di dicembre, con le ultime consegne del programma in uscita completate all’inizio dell’anno. Fino all’entrata in vigore di nuovi incentivi, non è prevedibile un’ulteriore crescita nel breve termine.

Gli ibridi plug-in avevano prestazioni simili ai BEV e risultati complessivi migliori. Con 5.461 unità, hanno guadagnato quasi il 50% su base annua (rispetto ai 3.758 record di gennaio 2021) e hanno guadagnato una quota di mercato del 5%. Questa decisione coincide con i mesi precedenti, il che solleva la questione se i PHEV saranno ancora un propulsore plug-in nel mercato italiano per il 2022. Leggera dominanza nei risultati dell’intero anno per il 2021. Una cosa è certa, anche loro soffriranno della mancanza di incentivi per andare avanti.

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La quota di mercato combinata dell’8,4% per i plug-in dovrebbe essere considerata un buon risultato poiché il primo mese è passato senza incentivi finanziari per il funzionamento dell’elettricità, dopo tutto, una crescita annuale sostanziale senza alcun sostegno finanziario. Tuttavia, come mostrano altre parti d’Europa, anche incentivi piccoli e ben mirati possono essere sorprendentemente diversi in quanto supportano diversi livelli di crescita.

Quali modelli sono entrati nella top 10 all’inizio di quest’anno? Hanno vinto quelli economici.

Dacia Spring ha conquistato la prima corona mensile del 2022 con 656 record, lontano dai record di settembre (Tre volte più unità), Ma abbastanza per impedire la concorrenza della regina italiana BEV Fiat 500e, la seconda 548 unità. Le due mini non possono essere troppo lontane l’una dall’altra: un’auto semplice senza decorazioni e un prodotto di alta moda. Tuttavia, è probabile che siano i principali combattenti per il primo posto durante tutto l’anno. Se Dacia non incontra barriere di produzione, potrebbe facilmente vincere la guerra in base alla differenza di prezzo assoluta rispetto agli eroi domestici dei Mini BEV.

Non dimentichiamo che la Renault Twingo ZE si è classificata terza con 298 record, presenza costante sulla piattaforma mensile italiana BEV, che potrebbe essere l’obiettivo numero uno, se prodotta in numero sufficiente e adeguatamente pubblicizzata in questo eccellente mercato. I modelli regolari del segmento A e B, a partire dalla Smart ForTwo al quarto posto su 230 record, sono rimasti molto indietro rispetto all’ex Renault Zoe favorita in Europa (228 unità). Con meno di 200 unità, la Peugeot e-208 e la e-2008 si sono classificate sesta e settima, infine un modello di fascia alta Volkswagen ID.3 si è classificato ottavo, ancora lottando per lasciare il segno nel mercato italiano. . L’Opel Corsa-e e la Ford Mustang Mach-e, l’unica Classe D nella top 10, hanno chiuso un tavolo di vendite da fame presso Tesla, che spesso si verifica nei primi mesi del trimestre. A presto su Model 3 e Y, non questo mese.

Renault Twinko ZE, per gentile concessione di Renault.

Poiché il mercato automobilistico italiano ha reagito al cambiamento tecnologico e al crollo degli stimoli ambientali, le vendite complessive di auto sono precipitate in questa regione sensibile ai costi e gli impatti si fanno già sentire a livelli di crescita inferiori alle attese per i modelli a piena potenza più costosi. . C’è motivo di credere che si tratti di un inciampo a breve termine in una transizione inarrestabile a lungo termine. Tuttavia, il governo italiano dovrebbe anche considerare le implicazioni industriali di questa mancanza di sostegno in un paese con una ricca tradizione dell’industria automobilistica. Inconsapevolmente – o consapevolmente – rallentare il ritmo del cambiamento non funzionerà.

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