Ottobre 19, 2021

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I treni ad alta velocità italiani hanno ucciso Alitalia

(CNN) – Dieci anni fa, quando Francesco Calietti ha dovuto viaggiare in treno dalla nativa Roma a Milano per lavoro, ha percorso quasi 400 miglia. Oggi va in treno.

CEO di Calicut-Roma Political Risk Consulting Sonar politico – non da solo. I dati diffusi nel 2019 dalle Ferrovie dello Stato italiane Ferrovi dello Stato mostrano che il numero di passeggeri che viaggiano tra Roma e Milano sulla principale rotta commerciale del Paese è quadruplicato in quasi un decennio da 1 milione nel 2008 a 3,6 milioni nel 2018. .

Due terzi delle persone che viaggiano tra due città ora viaggiano in treno. Si tratta di un significativo riconoscimento della rete ferroviaria italiana ad alta velocità, lanciata nel 2008.

Ci vogliono 2 ore e 59 minuti per percorrere circa 400 miglia tra Milano e Roma. Naturalmente, le stazioni ferroviarie si trovano nel centro della città e non devi tornare a lungo al tuo treno: le porte si chiuderanno due minuti prima della partenza.

Contrariamente al viaggio minimo di mezz’ora per Roma Fiamicino, 90 minuti prima della partenza, controlla in aereo per un’ora e poi atterra fuori dall’aeroporto di Milano-Lynette, che è vicino a 20 minuti di auto dalla città – che chiarisce perché le persone scelgono il treno.

Le strabilianti ferrovie hanno ucciso Alitalia quando la compagnia di bandiera italiana stava per chiudere il 15 ottobre?

Calietti la pensa così.

“Alitalia è stata un uccello che si è tagliato le ali fin dall’inizio: per un vettore internazionale, si è concentrata maggiormente sul mercato domestico”, afferma.

Le stazioni italiane dell’alta velocità, come Porta Souza a Torino, sono posti dove andare.

Enrico Spanu / Reta & CO / Team Universal Images / Getty Images

Certo, in modo significativo: gli italiani vengono spesso in vacanza in Italia e ai visitatori piace tenere traccia in lungo e in largo del paese. Volare a Milano e poi volare a Napoli o Roma è un passaggio naturale per chi viene dagli Stati Uniti.

Ma, dice Calietti, l’attenzione nazionale era sulla competizione con Alitalia quando è iniziata la rivoluzione dell’aviazione a basso costo – e poi dai treni ad alta velocità.

“È un cattivo cocktail”, dice. “Sopra [domestic] Nel mercato avevano una grande concorrenza da parte di compagnie aeree e treni low cost. Da solo, se dovessi andare a Milano, Torino o Venezia, andrei in treno come tutti gli altri. Freesirosa (uno dei treni ad alta velocità) va dal centro al centro, non si percorrono mai 20 miglia fuori dalla periferia: è una corsa terribile [for Alitalia]. “

I turisti si sentono allo stesso modo. Christina Taylor, che viaggia spesso dal Regno Unito all’Italia, afferma che viaggiare in treno è “facile”.

“Si va e si arriva dai centri città, non c’è check-in in aeroporto o traffico tra città e aeroporti. E sono ottimi da molti anni nell’accogliere i viaggiatori internazionali nel senso che ci sono posti perfetti dove mettere le valigie.

“Penso che sia un buon rapporto qualità-prezzo: risparmi tempo e denaro.”

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I treni congelati di Trinidadia esplodono a 224 mph nelle aree rurali.

I treni congelati di Trinidadia esplodono a 224 mph nelle aree rurali.

Alessia Piertomenigo / Bloomberg / Getty Images

Il sistema ad alta velocità di oggi è molto lontano dalla rete ferroviaria italiana del passato, in cui i treni erano lenti, obsoleti e generalmente in ritardo.

Ci sono anche due compagnie ad alta velocità tra cui scegliere. Trenitalia, l’operatore governativo, con i suoi treni Frecce (“frecce”), Frecciarossa, Frecciabianca e Frecciargento (frecce rosse, bianche e argento), coprono ciascuno una parte dell’Italia, grosso modo a forma di T nella parte settentrionale del paese, e poi direttamente sulla penisola italiana. I treni freerioza ad alta velocità possono viaggiare a velocità fino a 360 km / h (224 mph).

Nel frattempo, Nuovo Trasporto Viaggiatori, una compagnia privata, ha lanciato i suoi treni Italo nel 2012 coprendo 54 città in un solo giorno. L’Italia è l’unico Paese al mondo ad avere due direttori di treni ad alta velocità. È il sito del primo servizio merci ad alta velocità al mondo, che opera per tre ore e mezza, tra Bologna e Madeleine, in Campania.

I prezzi sono relativamente moderati a causa dei viaggi ferroviari agevolati – Calietti definisce tariffe “non troppo alte” rispetto a Francia, Germania e Svizzera. Inoltre, non come l’esperienza in aereo. Ogni viaggiatore dovrebbe avere un posto prenotato per salire a bordo – nessuno è autorizzato a salire a bordo e spera di trovare un posto. I passeggeri possono scegliere il proprio posto al momento dell’acquisto di un biglietto e ricevere punti status. Sia Trenitalia che Italo hanno lounge nei principali hub per i migliori viaggiatori.

Dare l’esempio

Uno di questi è Carlo Barbande. Direttore dell’Istituto di Scienze Polari dell’Università Ca’ Foscari di Venezia, si reca regolarmente a Roma e prende il Frecciarossa.

“È così conveniente per tutto”, dice. “Prima mi piace la pista di carbonio, ma pochi minuti prima della partenza posso fare il check-in, camminare facilmente e sentirmi molto sicuro e a mio agio.”

Come climatologo, Barbande ha sempre preso il treno – “Se cerchiamo di convincere le persone a tagliare i binari del carbonio in qualsiasi modo, dobbiamo dare l’esempio – essere in prima linea su ciò che stiamo usando con i mezzi pubblici”, dice . “Sento che è un dovere: il treno è uno dei modi più affidabili per ridurre la tua impronta di carbonio”.

Tuttavia, prima della rivoluzione dell’alta velocità, i treni italiani erano troppo lenti per convertire da Venezia a Roma (circa 330 miglia) in una valida gita di un giorno. Invece, ha viaggiato sui treni notturni.

Fino a un paio di anni fa c’era un treno ad alta velocità per Venezia, Padova e Roma, che impiegava tre ore. Oggi, con ulteriori tappe a Ferrara, Bologna e Firenze, è sotto le quattro. Ma è ancora più veloce volare a casa.

Barbande era appena tornato da un viaggio da Venezia a Ginevra, tutto in treno. “Era così comodo – non c’era motivo di prendere l’aereo. Hai tutto il tempo per lavorare e rilassarti”, dice.

“Penso che i treni ad alta velocità occupino una buona parte del mercato dell’aviazione nazionale. Sono veloci e convenienti”.

Le cifre lo sostengono.

Trinidad e Tobago hanno commissionato un rapporto nel 2019 per vedere come sono cambiate le cose nel primo decennio dei treni ad alta velocità. Ha mostrato che il numero di treni su queste rotte è raddoppiato e il numero di passeggeri sui suoi treni ad alta velocità è aumentato da 6,5 ​​milioni nel 2008 a 40 milioni nel 2018.

Il numero di treni ad alta velocità nella Marina Militare è raddoppiato a 144 e nel 2018 il numero di tutti i passeggeri che viaggiano tra Roma e Milano è aumentato del 69% – 7,4% in tre anni. Nel frattempo, i viaggi aerei sono diminuiti di quasi il 7% nei tre anni fino al 2018, con solo il 19,5% sul mercato.

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La rivoluzione ferroviaria in Italia

Per la prima volta al mondo, i treni Italo erano concorrenti privati ​​dei treni gratuiti di proprietà statale.

Per la prima volta al mondo, i treni Italo erano concorrenti privati ​​dei treni gratuiti di proprietà statale.

Andreas Solaro/AFP/Getty Images

C’erano anche evidenti effetti a catena. Mentre i prezzi degli immobili a Milano sono diminuiti del 20,5% dal 2008 al 2018, i prezzi degli uffici intorno alle stazioni dell’alta velocità di Rogorodo e Puerto Garibaldi sono aumentati di circa il 10%.

Il numero di turisti che utilizzano i treni è aumentato da 1,8 milioni nel 2008 a 7,3 milioni nel 2018. Da Roma a Firenze e Venezia erano le rotte turistiche più popolari – quest’ultima, nell’antichità, era una delle principali rotte aeree.

In effetti, il collegamento tra i treni e gli aerei italiani è stato affermato più chiaramente nel 2019, quando è stato creato un collegamento tra l’Alitalia e Trinidalia, in rapido affondamento.

Calietti afferma che l’ex Ferrovi dello Stato Moro Morretti aveva una visione reale per una possibile fusione. Si legge: “Se riesci a coordinare i trasporti, perché ti cannibalizzi a vicenda? Ha avuto una grande visione con alcune lunghezze su aerei, alcuni treni e autobus per l’ultimo miglio. Gli dobbiamo la Rivoluzione Freesirosa, era come un piano molto intelligente. “

Tuttavia, senza Morretti, Calietti avrebbe chiamato l’idea “pesca” e che sovvenzionare i viaggi in treno in Italia avrebbe potuto essere un modo per Alitalia di riprendersi, se si fosse alleata con Ferrovi dello Stato. All’epoca, dice, “non era più visionario ma controintuitivo”.

Alla fine Alitalia non è abbastanza opportunista. “Hanno sorprendentemente avuto alcuni voli all’estero, ma non erano padroni del proprio terreno – altri”, afferma Calietti, il cui sistema di spesa ha permesso loro di “dissanguarsi”.

Quando finalmente partiranno i voli Alitalia, il 14 ottobre, due nuovi padroni del suo ex territorio, i treni Freese e Italo, si rafforzano.

Migliore immagine di credito: Alessandro Premac / Norphoto / AB