Ottobre 1, 2022

NbaRevolution

Covid crisi politica in Italia

“Hell yeah – good TV!”: La battaglia tra sport e intrattenimento spiegata nell’ultimo buzz della safety car di Formula 1.

Max Verstappen guida il Campionato Piloti con 116 punti. Charles Leclerc è stato ben battuto a Monza molto prima della fine della gara. Mancano ancora sei turni in questa stagione.

Allora perché la fine del Gran Premio d’Italia viene paragonata alla controversa gara dello scorso anno ad Abu Dhabi?

La Formula 1 sembra incapace di sfuggire al vortice del Gran Premio di Abu Dhabi 2021. Continua a far arrabbiare i fan partigiani online e anche in pista è ancora vista con una certa preoccupazione nonostante il consenso sul fatto che lo sport sia meglio andare avanti.

Guarda tutti gli allenamenti, le qualifiche e la gara per il Campionato del Mondo di Formula 1 2022 in diretta a Cayo. Nuovo su Kayo? Inizia subito la tua prova gratuita>

Ma mentre le ricadute del titolo si sono ampiamente ritirate tra il mainstream, c’è un tema che si rifiuta di morire, ed è la questione se il Gran Premio debba essere autorizzato a finire dietro la Safety Car.

Questo è stato il nocciolo del problema ad Abu Dhabi: Michael Massey, che agisce d’accordo con tutti i team e la Formula 1, ha cercato di garantire la corsa fino al traguardo.

“Si chiama corse automobilistiche”, ha detto, e quella frase è ora immortale.

Tuttavia, appena nove mesi dopo, la FIA ha ripreso una strada completamente diversa, permettendo al Gran Premio d’Italia di scadere dietro la safety car quando era in programma una fine emozionante.

In effetti, la conclusione non è stata abbastanza soddisfacente – almeno per alcuni – che la F1 sia ora impegnata in un profondo dibattito sull’opportunità di scrivere interamente queste estremità delle regole.

Alcuni sosterrebbero che l’idea di un finale neutro sia l’antitesi della concorrenza. Altri sosterranno che lo spirito della Formula 1 sarà infranto dall’ennesimo spettacolo superbo sulla purezza di questo sport.

Può diventare brutto.

Si seguono i regolamenti

Il giro di Daniel Ricciardo ha aperto 47 lattine di vermi,

Il suo motore si è guastato per sei giri e la safety car è stata schierata per liberare la sua vettura dalla pista.

C’è stato un ritardo nella potenziale procedura di ripartenza perché la safety car ha preso il pilota sbagliato all’uscita dalla pit lane, presumibilmente per presentarsi davanti al pilota; Ha scelto il terzo posto George Russell – e poiché la McLaren era bloccata, il che significa che ci è voluto più tempo per recuperare.

Quando la situazione si è risolta, il percorso era 53 su 53 e la gara era finita.

La prima cosa da considerare qui è che le normative sono state seguite in Italia. Non c’è discussione su questo.

In effetti, il capo della Mercedes Toto Wolff era in imbarazzo a farlo notare dopo la gara, avendo ricevuto una nuova interpretazione delle regole l’anno scorso.

READ  Il 28 maggio si terrà la finale del Concorso lirico Tullio Serafin

“Non credo che dovremmo lamentarci di qualcosa che è successo, perché queste sono le regole”, ha detto.

“È molto chiaro. Ci sono delle regole e sono scritte. Dal mio punto di vista, che io sia un Abu Dhabi traumatizzato o meno, queste regole sono state seguite fino al punto oggi”.

Ma ancora non tutti sono contenti.

“Il principio, di cui abbiamo sempre discusso, è che nessuno vuole vedere una gara finita sotto la safety car in quel modo”, ha detto Christian Horner, assumendo una posizione familiare. “Potevi sentire il dispiacere della folla alla fine lì perché sembrava che tutti fossero stati derubati di questo finale.

“Va contro i principi di cui abbiamo discusso. Non è una buona idea finire le gare con le safety car”.

Il principio del divieto di arrivo dietro la safety car ha fatto il suo debutto al Gran Premio dell’Azerbaigian lo scorso anno, quando Verstappen è caduto all’inizio del traguardo di fila con l’esplosione di pneumatici.

La gara è stata sospesa e poi ripresa con soli due giri.

Massey, l’allora direttore di gara, disse che la pulizia avrebbe dovuto richiedere così tanto tempo che la gara sarebbe finita dietro la safety car, il che non sarebbe stato “nell’interesse dello sport”.

Questa estensione della politica è culminata nel Gran Premio di Abu Dhabi dello scorso anno.

Ma stranamente, la FIA ha sostenuto in Italia di non avermi informato della gara perché non c’erano requisiti di sicurezza per farlo, cioè violando questa politica non ufficiale per cercare di iniziare la gara a tutti i costi.

“Poiché la sicurezza del processo di recupero è la nostra unica priorità e l’incidente non è stato sufficientemente significativo da richiedere la bandiera rossa, la gara in safety car si è conclusa seguendo le procedure concordate tra la FIA e tutti i concorrenti”, la FIA ​ha detto in una dichiarazione. “Il tempismo del periodo della safety car in gara non ha alcuna influenza su questa misura”.

Wolff, le cui cicatrici rimangono ancora nel 2021, ha affermato che questa è stata la decisione giusta.

“Sono davvero felice di vedere che c’è un direttore di gara e colleghi che stanno facendo rispettare le regole contro la pressione dei media, la pressione dei tifosi e tutti solo per aver violato il regolamento.

“Abu Dhabi almeno in questo senso ha dato più fiducia alla FIA per far rispettare i regolamenti”.

Rosso significa verde

Il problema con il “principio” dei regolamenti sportivi è lo stesso con lo “spirito” dei regolamenti tecnici: non esistono.

READ  Come la linea di gioielli del Texas ha attirato fan famosi da J-Lo a Gwyneth Paltrow - Texas Monthly

Se non è scritto, non è una regola.

Ecco perché l’argomento del cambio di regole sta guadagnando così tanto terreno sulla scia del Gran Premio d’Italia.

Un suggerimento è di gareggiare automaticamente con bandiera rossa se c’è un’interruzione, diciamo, a 10 giri dal traguardo. Invece di schierare una safety car virtuale o una safety car, la gara viene automaticamente interrotta durante la gestione dell’incidente, dopodiché riprenderà permanentemente per finire il Gran Premio in condizioni di bandiera verde.

Ironia della sorte, è stato Wolff a emergere come il più grande sostenitore dell’idea domenica sera.

“Penso che dobbiamo dire: ‘Vogliamo che la gara finisca sotto il verde?'” “Poi eseguiamo il reverse engineering da lì.”

“Se uno non è soddisfatto dei regolamenti e vuoi avere un grande spettacolo e due serie di gare e caos, sono totalmente favorevole, ma poi dobbiamo cambiare il regolamento.

“Avrei voluto un ultimo giro con un mucchio di macchine una sopra l’altra in chicane? Diavolo sì, buona TV!”

Ma nella risposta di Wolf sta una domanda saliente. È una buona TV, ma è un buon sport?

Anche se c’è un chiaro fascino per la fine delle gare sotto le bandiere verdi, c’è qualcosa di intrinsecamente diverso tra i cinque giri di una safety car a metà gara e i cinque alla fine?

O, in altre parole, far tagliare il traguardo delle auto in Italia era meno entusiasmante di Max Verstappen che vinceva di 15 secondi, come avrebbe dovuto fare prima della pausa?

E per quanto estremo possa sembrare, se la F1 consente di sventolare bandiere rosse a 10 giri dalla fine per indurre un’entusiasmante ripartenza permanente, quando è appropriato? Forse la safety car potrebbe essere abbandonata del tutto a favore dell’interruzione della corsa per garantire più ripartenze in nome di una buona tv.

Ma la risposta alternativa a questa domanda è che una buona televisione è un buon sport. Tutti gli sport sono di natura innovativa, con regole scritte e progressivamente aggiornate per adattarsi ai tempi. Con il massiccio afflusso di nuovi fan, inclusi molti dagli Stati Uniti, la nazione sportiva nota per odiare il pareggio, ora potrebbe essere un buon momento per cercare di bloccare più opportunità per il lavoro nel fine settimana.

Uno sprint è un buon esempio: 30 minuti di sprint a un rischio relativamente alto per sostituire una sessione di allenamento. I numeri di visualizzazione indicano che è stato un enorme successo tra i fan e il cliente ha sempre ragione.

Perché non c’è una risposta facile?

Non è un dibattito che si risolverà dolcemente o facilmente – in effetti, c’è stato un gorgoglio in sottofondo dall’anno scorso prima che riemergesse questo fine settimana.

READ  Anna Netrebko lascia il Met Oprah per aver sostenuto Putin

McLaren: “Dopo quello che è successo l’anno scorso ad Abu Dhabi, ci sono state molte discussioni tra FIA, Formula 1 e tutti i team coinvolti per vedere come modificare le regole per assicurarsi che le gare non finissero mai in sicurezza macchina.” ha detto il suo capo Andreas Seidl.

“Ma anche se FIA ​​e Formula 1 stanno spingendo tutti noi a trovare soluzioni, è toccato alle squadre, e in larga misura non potevamo essere d’accordo su una soluzione migliore, che rimane equa anche in termini di il tributo dello sport.

“Ecco perché penso che dobbiamo semplicemente accettare che purtroppo situazioni come questa possono accadere.

“Alla fine, abbiamo votato perché il regolamento rimanesse com’era, per quanto mi ricordo ogni squadra ha votato così”.

Più auto

Blackout: la teoria del complotto della Formula 1 rinnovata dopo che la gara è stata sventata

‘BIT S**T’: le regole fanno storie di fronte al gigante della F1 mentre la rabbia sale per i funzionari ‘assonnati’.

GP D’ITALIA: PER LA PRIMA VOLTA STRAORDINARI SUGGERIMENTI QUANDO CAMBIO RETE; I fan hanno “rubato” la chiamata della safety car

Lo stallo non è un risultato disastroso se si considera che prima del Gran Premio di Abu Dhabi dello scorso anno, la gara dietro la safety car era terminata solo tre volte in otto anni. Anche se un evento statisticamente anomalo si è verificato entro nove mesi – secondo il resoconto di Yas Marina – non è un grande dramma.

E data la tendenza dello sport a legarsi a nodi nel tentativo di essere rigorosamente neutrale – si pensi alla varietà di complessi regimi di penalizzazione del motore che la F1 ha implementato dal 2014 – questa soluzione semplice ma imperfetta potrebbe effettivamente essere la migliore.

Si potrebbe immaginare, ad esempio, regole che richiedono che venga lanciata una bandiera rossa solo fino al tramonto del sole prima della ripresa della gara, il che significa che la gara finisce nella corsia dei box, molto peggio che dietro la safety car.

“Anche se è stato facile creare qualcosa come ‘sbarazzati sempre della bandiera rossa’ ecc. Non è proprio così semplice”, ha detto Seidl. Ne abbiamo discusso a lungo. Non abbiamo trovato una soluzione migliore.

Le squadre si sono incontrate lunedì con la FIA per discutere una serie di questioni sportive, compreso l’uso della safety car, ma è improbabile che arrivino a un risultato che soddisfi tutti: chi vuole mantenere lo sport e chi vuole aprire fino a cambiare.