Maggio 28, 2022

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Grandi e in carica: come tornare in Italia in auto elettrica

lHo guidato la mia Renault Zoe in Toscana per un anno. Non ti scioccherò con i dettagli completi del mio viaggio di cinque giorni pieno di caricabatterie rotti, caricabatterie rimossi, caricabatterie inaccessibili e caricabatterie che richiedono un codice fiscale italiano valido prima del kilowatt – ma è abbastanza. Mi ci è voluto la maggior parte delle vacanze per riportare la frequenza cardiaca alla normalità.

Quindi, quando ho annunciato che l’avrei fatto anche quest’anno, i miei amici hanno usato parole come “coraggio” e “molto coraggioso”.

Ma c’erano segni che le cose fossero migliorate rispetto all’anno scorso e il mio precedente incontro con la nevrosi mi ha insegnato molte lezioni importanti. Ad esempio, lezioni come non posizionare il mio smartphone vicino a un proiettore di vetro sulla terrazza: niente telefono, niente ricarica di veicoli elettrici. Per ritirare l’ombrello – i codici QR non si leggono in pieno sole o sotto la pioggia battente – e un cavo europeo per la ricarica da casa (non ci sono caricatori pubblici in Italia, e posizionando l’adattatore sulla presa britannica non funziona).

Le carte ChargeMap e Plugsurfing RFID erano utili e richiedevano l’uso di NEXTCHARGE: rileva i caricabatterie, pianifica percorsi e consente l’accesso a diversi tipi di caricabatterie in tutta Europa.

Ionity dispone di una vasta rete di punti di ricarica

(Lizzie Wingfield)

Ma la cosa più importante è lo Ionity Passport. Ionity è una rete di caricabatterie per auto elettriche ad alta velocità e affidabili finanziata dall’UE, senza la quale sarebbe difficile costruirla in tutta la Francia. Ma è molto costoso, specialmente in Francia, dove si ricarica al minuto: fantastico per la ricarica rapida di Porsche, ma con una ricarica lenta, troppo per il mercato a un prezzo basso. Tuttavia, con il passaporto (un ragionevole 16 al mese) la tariffa si dimezza, rendendolo molto più economico in Europa, Regno Unito compreso.

Il modo migliore per raggiungere l’Italia con un veicolo elettrico è tramite il gratuito Codehart Tunnel e puoi fare tutto utilizzando i punti di ricarica Ionity. La via del Monte Bianco è più lunga – con più pedaggi – ma ugualmente percorribile. Tuttavia, sono andato a trovare degli amici lungo la strada, quindi ho usato la metropolitana del Gran San Bernardo, che era un po’ complicata. Continuo a non fidarmi della rete, quindi ci è voluto molto tempo per caricare – batteria completamente carica, ricarica lenta – e cena saltata. Due volte. Ma dopo la terza carica di Ionity senza stress, ho iniziato a rendermi conto che la guida in EV è diventata più un’opzione di trasporto normale che la storia divertente che desideri.

L’outsourcing offshore ha una grande promessa di risparmio sui costi. E un altro per spegnerlo. In Svizzera, sono stato sconfitto da un caricatore Move, ma dopo 10 minuti ha provato ad attivarlo – sotto la pioggia battente e il gelo – un giovane disponibile ha usato la propria tessera di accesso e ha funzionato. (Ha anche fatto del suo meglio per rifiutarsi di pagare.)


Comincio a pensare che la guida in EV sia diventata più una normale opzione di trasporto che una storia divertente che hai sempre desiderato.

Ricaricato durante la notte, quindi non dovevo preoccuparmi di fermarmi allo Ionity Charge-Point vicino a Iosta, soprattutto perché era sul lato sbagliato dell’autostrada e in una deviazione. Ma fortunatamente l’ho fatto: la rete autostradale italiana FreeTo è ancora in costruzione piuttosto che funzionante, quindi quando avrò il prossimo servizio dotato di EV sulla Fiorenzuola d’Arda (A1) ho perso il 10 percento. Non ho mai osato essere così basso, è stato commovente vedere che rimanevano ancora 30 miglia. Il caricabatterie era un po’ complicato da usare con l’app NextCharge, ma alla fine ha funzionato bene.

Per quanto riguarda l’ulteriore guida: accelerazione silenziosa, fluida e molto semplice, un milanese pazzo viene verso la mia vista posteriore e si illumina furiosamente. Per questo sono venuta in Toscana, rilassata ma sicura che il battito del cuore fosse “normale”.

Per il viaggio di ritorno – questa volta attraverso il Cordhart Tunnel – invece dell’itinerario sovraccaricato, ho scelto di portarmi da un punto di ricarica alla tariffa successiva utilizzando il pianificatore di percorso di Ionity Apps. Ha funzionato quasi esattamente.

Linee guida chiare – Sempre utile quando si carica all’estero

(Lizzie Wingfield)

L’andata, dai cinque Santo Stefano al Piacenza, è stata leggermente allungata sotto carico. Quindi pensavo di fermarmi ai servizi del Forensulo d’Arta se le cose fossero state pericolose. Quello che hanno fatto correttamente – le mie ultime 22 miglia ed ero al di sotto del 5 percento di batteria – sono state solo 20 miglia prima di scoprire che c’erano dei caricabatterie dall’altra parte dell’autostrada. Trattenendo il respiro, ho premuto la piazza mentre tenevo il volante. Ce l’ho fatta – mancano ancora 15 miglia – ma la prossima volta mi fermerò a Modena.

La A2 da Como a Basilea ottiene la stella d’oro per i servizi per veicoli elettrici: i caricatori sono presenti in ogni servizio e parcheggio. Ma Ionity non era esplicitamente a conoscenza dei suoi caricatori nel Cordhard Nord e voleva mandarmi al Cordhard Chuck a una deviazione di 40 miglia.


Trattenendo il respiro, ho premuto la piazza mentre tenevo il volante.

Un collega elettricista mi aveva già detto che più di 220 miglia – tra Champleury e Calais (A26) – erano due centri di ionizzazione dall’altra parte dell’autostrada. Fortunatamente, presso i servizi di Urvillers, ho trovato un caricabatterie da 50 kW accanto a una lunga fila di Tesla Ultra-Rapid che funzionavano e fornivano elettricità gratuita, quindi ho saltato la deviazione e ho risparmiato dei soldi.

Mentre aspettavo il treno in galleria, mi ha colpito all’improvviso e, nonostante i difetti – che si risolveranno facilmente la prossima volta – il mio viaggio è stato facile e veloce come il mio vagone diesel.

Ma senza l’inquinamento, la pista del carbonio – o il costo del carburante di 1,90 un litro.

Elementi essenziali per il viaggio

Applicazioni essenziali

Ulteriori informazioni

La Renault Zoe ha un’autonomia utile di 200 miglia e una velocità massima di ricarica di 50 kW.

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