Settembre 29, 2022

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Potremmo finalmente combattere la nostra battaglia a tre per la vittoria al Gran Premio d’Olanda.

Siamo stati presi in giro per una battaglia a tre squadre per tutta la stagione e in alcune gare abbiamo visto scorci di uno di loro, l’ultimo in Ungheria.

Ma dopo le qualifiche in Olanda, dove Red Bull Racing, Ferrari e Mercedes avevano tutte legittime pretese al primo posto, potrebbe finalmente dare i suoi frutti.

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Qualcosa in questo cortocircuito in stile montagne russe ha riunito le auto davanti. È una sfida per i team impostare e ottenere il massimo dai piloti, e di conseguenza abbiamo ottenuto una Q3 che è stata una scena perfetta con prestazioni inferiori.

La domanda è: chi può avvicinarsi alla perfezione domenica?

Max Verstappen metterà il pubblico di casa nel suo angolo ma probabilmente non sarà l’auto. Gli ci è voluto molto tempo per portarlo alla finestra per il magnate, e anche allora aveva bisogno degli errori degli altri per siglare l’accordo.

La Ferrari ha l’auto più veloce ma porta con sé molto bagaglio dopo una serie di occasioni perse.

Mercedes non è mai stata così affamata di vittoria – o di un’opportunità per sfruttare la sua forma fugace e inaspettata.

I sorpassi potrebbero non essere abbondanti, ma le trame dovrebbero essere alte per il Gran Premio d’Olanda di domenica.

Il toro rosso sta girando intorno – giusto

C’è stato un venerdì pomeriggio in cui Verstappen aveva davvero lunghe possibilità per il primo posto e il ritmo delle prove libere della Red Bull Racing era davvero scarso.

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L’olandese ha perso molte FP1 a causa di un problema al cambio, che non solo gli è costato molto tempo in pista, ma ha anche indotto il team a prepararsi per le FP2.

È divertente come RBR abbia sottovalutato la qualità dei dati di Sergio Perez piuttosto che il tempo in pista di Verstappen, con Helmut Marko che ha riconosciuto che “Perez ha avuto tutti questi problemi nelle prime prove libere, ma abbiamo pensato che fosse solo la forma del venerdì, spesso non molto impressionante”.

Una volta che i soldi sono scesi che l’auto era già fuori dal finestrino, è stato fatto molto lavoro durante la notte per cambiarlo e Verstappen ha consegnato un’auto che poteva usare per lottare per la pole, e aveva solo bisogno di annusare.

La differenza nei due giorni è chiaramente visibile in telemetria. Rispetto a venerdì, Verstappen stava frenando prima per mantenere una velocità minima più alta in curva, in particolare nel secondo settore, per aumentare il suo tempo di accelerazione fuori dalle curve, dove la sua macchina era il suo più grande vantaggio.

Il suo approccio alla curva 8, abbassando l’acceleratore invece di premere i freni come ha fatto Leclerc, ha mantenuto lo slancio in particolare nelle curve 9 e 10.

Questi sono stati guadagni decisivi, soprattutto considerando che Leclerc ha ammesso di essere stato sciatto nello stesso settore alla curva 10. Quando non è riuscito a mettere insieme un record personale qui, è stato il settore viola di Verstappen a renderlo finalmente il punto di partenza.

“Sono stati margini davvero buoni”, ha detto Verstappen. “Sono riuscito a recuperare un po’ nel secondo settore e questo è bastato per la pole. Sapevo che stavo perdendo tempo lì, quindi corri il rischio completo… nel terzo quarto”.

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Ma questo non significa che la Red Bull Racing sia la patria delle corse.

La Ferrari sembra aver rivendicato il ruolo di vettura più veloce, anche se di poco. Se metti insieme i settori più veloci di Leclerc, ad esempio, considerando principalmente il suo errore nel secondo settore, ottieni un buon giro di pole di 0,157 secondi.

È più una pista Ferrari, dopotutto – tutte le curve e alcuni rettilinei – e con entrambe le auto rosse che partono proprio dietro Verstappen mentre Perez parte quinto, il team italiano ha ampie opportunità di mettere pressione fuori dalla linea e poi usare la strategia durante la gara, è possibile il sorpasso a causa della ristrettezza del percorso.

“Il modo più semplice sarebbe un ottimo inizio, la P1 alla curva 1 e poi lasciare Max alle spalle”, ha scherzato Leclerc sul suo percorso verso la vittoria. Ma se non dovesse succedere di nuovo, Carlos ed io siamo in vantaggio, quindi vediamo cosa possiamo fare lì.

“Penso che cerchi sempre di lavorare insieme quando sei in quelle posizioni. Non abbiamo ancora finito la riunione strategica, ma vediamo”.

Il campionato potrebbe essere finito da tempo, ma non è troppo tardi per la Ferrari per riguadagnare un po’ di orgoglio del marchio. Oggi ha una grande opportunità.

Foto di Clive Mason/Getty ImagesFonte: Getty Images

Hai perso la pole con Hamilton?

Se non lo sapessi, penseresti che le auto Mercedes del Belgio e dell’Olanda fossero in realtà macchine completamente diverse.

La W13 era a circa due secondi dal ritmo di gara, ma il divario a Zandvoort si è ridotto a 0,3 secondi, tanto da essere una vera opportunità di breakout.

Hamilton ha perso solo 0,041 secondi nel primo giro di Verstappen alla fine del secondo settore nonostante non sia riuscito a ottenere un record personale nella frazione intermedia, e la Mercedes è stata veloce nell’ultimo settore per tutto il fine settimana.

Ma poi Sergio Perez ha fatto rotolare la sua vettura all’ultima curva, costringendo Hamilton e Russell a rinunciare ai loro ultimi tentativi, lasciandoli rispettivamente quarto e sesto.

Ce n’era abbastanza per il palo? Toto Wolff non ha dubbi.

“In termini di dati della nostra macchina, e li abbiamo esaminati molto, eravamo in realtà 0,1 secondi più alti prima dell’incidente”, ha detto.

“Ora, non sappiamo come ne saremmo usciti, ma puntavamo decisamente al numero uno, e questo è bello.

“Penso che avremmo potuto essere lì o giù di lì.”

Hamilton ha rimbalzato nonostante l’occasione persa e il sette volte iridato era chiaramente irritato dal fatto che la sua vettura sembrava adatta per la pista olandese.

“È come sbalzi d’umore”, ha detto Hamilton. “Come le caratteristiche umane, non sai da che parte del letto scenderai.

“Sono molto più felice di venire in questo fine settimana per avere un’auto potenzialmente da combattimento, ma non la capisco. Un fine settimana può essere così lontano e il prossimo fine settimana all’improvviso siamo lì, quindi è decisamente confuso. “

Cosa questo significhi per la gara non è chiaro. La Mercedes di solito è molto più vicina alla velocità in assetto da gara, grazie in parte alla sua maggiore usura degli pneumatici – e questa è probabilmente una gara a due soste, che potrebbe dare un vantaggio ai tram.

“Non vedo alcun motivo per cui non dovremmo combattere sul podio”, ha detto Russell. “Serve solo una partenza pulita, non perdiamo posizioni a favore dei centrocampisti e si parte da lì”

Era troppo cauto per prevedere la possibilità di vincere, ma con tutti e sei i concorrenti nel mix e la strategia poco chiara, alcune buone chiamate al momento giusto potrebbero metterlo in contrasto.

Schumacher prospera sotto una rinnovata pressione

Il discorso che ha portato a questa corsa dopo la ripresa dello sport in Belgio la scorsa settimana è stato che Mick Schumacher era bravo come ha concluso in Formula 1, con Haas che non ha venduto abbastanza le capacità e le alternative del tedesco in questo sport.

Fino a sabato ha continuato con Helmut Marko, consigliere sportivo della Red Bull, che ha negato di essere interessato a reclutare la piccola Ferrari – che si dice perderà il supporto della Scuderia – in caso di licenziamento da parte della Haas.

Ma come abbiamo visto da Schumacher già in questa stagione, la pressione sulla sua posizione tende a vederlo generare diamanti.

Dopo che il capo della squadra Guenter Steiner ha pronunciato dure parole dopo un grave incidente e una violazione a Monaco – solo l’ultimo di una serie di incidenti all’epoca – ha iniziato a trovare una forma.

Sarebbe finito tra i primi 10 in Canada senza problemi al motore che oscurassero la sua gara, segnando i suoi primi punti in Gran Bretagna e poi di nuovo in Austria e poi battendo il suo compagno di squadra in Ungheria in quella che era la forma migliore del suo genere. La sua breve carriera in Formula 1.

Ora, a Zandvoort, Schumacher ha fatto il terzo quarto per la quarta volta quest’anno e si è qualificato per l’ottavo, il suo secondo miglior risultato stagionale di sabato.

“È fantastico essere qui”, ha detto. “Siamo rimasti molto contenti della nostra prestazione.

“Inaspettato: ci aspettavamo di uscire nel secondo trimestre, ma passare al terzo trimestre e ripetere il tempo di ciclo che abbiamo fatto prima del secondo trimestre era decisamente una buona scelta. Ora abbiamo un buon punto di partenza domani”.

È abbastanza per salvare il suo posto? Secondo Gunther Steiner, intervenuto all’inizio della giornata, nulla è stato ancora deciso.

“Mick… è ancora in gara”, ha detto. “Vogliamo aspettare altre gare.

“Inoltre, come funziona Mick, Mick ha fatto un ottimo lavoro in Canada, Austria, Silverstone, sai, e da allora la macchina non è stata all’altezza, ma vediamo cosa facciamo qui.

“Come ho detto, non abbiamo fretta di fare nulla in questo momento.”

Una buona risposta alla pressione è sempre una buona caratteristica di un pilota. Se riuscirà a segnare punti questo fine settimana e recuperare la sua forma di luglio, sarà in grado di salvare una carriera in bilico sull’orlo di una scogliera.

corsa gioiosa intensa

Non ci sono gare di bjo come il Gran Premio d’Olanda, ma a volte puoi ottenere un sacco di cose buone.

Con una capacità di 105.000 persone presenti, il Circuit Zandvoort ha fatto il pieno di energia dalla mattina presto fino a tarda notte a sostegno del loro eroe, Max Verstappen.

Ma a quanto pare alcuni fan si sono un po’ eccitati e, in una folla ben educata, due distinti episodi di razzi in pista hanno minacciato di rovinare la festa.

Le torce stanno diventando popolari nelle gare europee – grazie in gran parte alla base di fan di Verstappen – e sebbene lo sport le abbia ufficialmente bandite nella regione, c’è una tolleranza nei loro confronti a favore dello spettacolo.

Ma due sono saliti sul ring durante le qualifiche. Il primo ha fatto apparire una bandiera rossa all’inizio della Q2, il secondo ha alzato bandiere gialle quando Verstappen ha intrapreso un secondo giro tempestivo. Se non fosse stata portata fuori dal ring di sua iniziativa, ci sono buone possibilità che la sessione venga sospesa senza il tempo sufficiente per riprendere, il che significa che l’olandese avrebbe perso il tiro per riparare Leclerc dall’inizio.

Foto di Dan Mullan/Getty ImagesFonte: Getty Images

“È così assurdo”, ha detto Verstappen. “Mantenere i flare è davvero bello – ovviamente c’è un limite a quanto sono – ma lanciarli in pista è semplicemente stupido.

“Semplicemente non farlo. Non fa bene a nessuno, vieni espulso, quindi non puoi vedere la gara, e per noi il percorso è stato interrotto perché è pericoloso”.

Carlos Sainz ha detto che, sebbene gli andasse bene usare i razzi al di fuori delle sessioni, il fumo potrebbe essere rischioso per i piloti.

“Penso che sia stato positivo che l’abbiano usato al giro quando Max ha preso il primo posto ma non a metà gara o al primo giro quando siamo nel mezzo dei combattimenti.

“A 300 chilometri orari, non vuoi quel tipo di distrazione dal fumo.

“Speriamo che l’organizzazione faccia un buon lavoro per avvisare quando è il momento giusto per usarlo e quando non lo è”.

La Fia ha detto che i lanciafiamme sono stati identificati e rimossi dalla pista.