Ottobre 1, 2022

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Il Gran Premio d’Olanda è stata un’altra vittoria per Max Verstappen su Lewis Hamilton, anche se il suo arcirivale per il titolo 2021 è andato dolorosamente vicino all’essere privato del suolo nazionale.

Così vicino, infatti, che alcuni non hanno potuto trattenersi dal supporre che fosse coinvolto un gioco furbo, e poiché è diventato sempre più comune in questa rivalità instabile, la retorica online era, per non dire altro, esagerata.

AlphaTauri è al centro di una tempesta di accuse infondate di manomissione della gara che lo ha portato a negare online di aver agito in modo ingannevole per Verstappen, una triste introduzione alla gara di casa della squadra questo fine settimana a Monza.

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Questa non è stata l’unica controversia in corso online. Sebastian Vettel, al di fuori dei social media ad eccezione della sua pagina Instagram in gran parte inattiva, ha acceso conversazioni in Formula E dichiarando che la serie di corse completamente elettriche non ha nulla a che fare con l’elettrificazione nel settore automobilistico.

Nel frattempo, la Mercedes sta concentrando la sua attenzione sul 2023, con il conto alla rovescia per la decisione su quanto della sua auto del 2022 verrà trasferito nel prossimo anno.

Alvatore condanna le teorie del complotto dopo il GP d’Olanda

AlphaTauri è stato costretto a rispondere alle trame abusive che sono fiorite online sulla scia del ritiro di Yuki Tsunoda che ha cambiato le corse rispetto al Gran Premio d’Olanda.

Tsunoda si è fermato due volte in pista con quella che si credeva essere una ruota allentata e poi un problema al differenziale, innescando infine un’ipotetica safety car che ha permesso a Max Verstappen di effettuare il suo secondo pit stop senza perdere la posizione davanti a entrambe le Mercedes, assicurandosi di fatto la vittoria per lui. .

Non ci è voluto molto prima che le trame emergessero sul fatto che il piccolo team della Red Bull stesse aiutando il loro protagonista a vincere.

Hanno preso una forma brutta e offensiva online, con la famosa strategia della Red Bull Racing Hannah Schmitz in particolare nel mirino.

L’abuso è stato abbastanza significativo da indurre AlphaTauri a rilasciare una dichiarazione in cui condannava l’accumulo di Internet.

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“Un tale comportamento odioso non può essere tollerato e accettare le accuse di gioco odioso è inaccettabile, scorretto e completamente irrispettoso nei confronti di Hana e di noi”, ha affermato AlphaTauri in una nota.

“Abbiamo sempre gareggiato in modo indipendente, leale e con i massimi livelli di rispetto e sportività”.

Uno sguardo più attento alla situazione mostra che la cospirazione è infondata.

La confusione nell’AlphaTauri derivava dal fatto che Tsunoda riferiva di una ruota allentata quando sembrava che quello che stava effettivamente provando fosse un problema al differenziale, che è stato scoperto solo una volta che la sua auto ha avuto una visuale cristallina.

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Credere alla cospirazione significa anche ignorare il fatto che Verstappen aveva comunque buone possibilità di vincere. In effetti, il boss della Red Bull Racing Christian Horner ha detto che il VSC ha reso la vita più complicata all’olandese costringendolo a guidare con la gomma dura, dalla quale non è riuscito a sfruttare al meglio, piuttosto che la sua morbidezza preferita.

Verstappen era anche 93 punti di vantaggio nella lotta per il campionato prima di arrivare in Olanda, il che significa che non c’è quasi nulla da guadagnare al tavolo del titolo in cambio del pesante rischio di barare.

Tsunoda riceverà una penalità di 10 punti al Gran Premio d’Italia di questo fine settimana per aver raccolto il suo quinto rimprovero dell’anno per aver corso con cinture allentate a Zandvoort.

Vettel accusato di green washing dopo FORMULA E SNUB

Sebastian Vettel ha suscitato serie preoccupazioni in Formula E descrivendo lo sport come non avere nulla a che fare con la mobilità elettrica, attirando pesanti critiche dal campione FE ed ex pilota di Formula 1 Luca di Grassi.

In un’intervista sulle sue ambizioni dopo la Formula 1, in particolare su come può coniugare l’attivismo ambientale con la sua passione per gli sport motoristici, Vettel ha detto a un quotidiano tedesco zeit Che lavorare con la Formula E non fosse un’opzione perché lo sport “non lo convince del tutto”.

“Non capisco il significato dietro [Formula E]”, ha detto. “La tecnologia delle batterie in fase di sviluppo non ha nulla a che fare con la tecnologia che potrebbe utilizzare un’auto normale.

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“Non fa bene all’ambiente se le batterie vengono caricate non con energia rinnovabile ma con combustibili fossili”.

Ciò ha scatenato una reazione arrabbiata da parte di Di Grassi sui social media, con Vettel accusato di essere disonesto.

“anche [he] Non ha idea di cosa stia parlando o sta intenzionalmente cercando di fuorviare il pubblico in generale”, ha scritto de Grassi. “E/o tutte quelle cose verdi che ha fatto ultimamente… sono totalmente greenwashing”.

C’è stata anche una notevole intersezione della tecnologia della Formula E nel regno automobilistico, in particolare quando si tratta di una guida efficiente dei treni poiché la trasmissione è una delle poche parti dell’auto aperte allo sviluppo.

La Formula E include Nissan, Maserati, Porsche, Jaguar, Mahindra e il marchio francese di lusso DS tra i suoi produttori, con la McLaren che si unirà allo sport la prossima stagione con il push-train Nissan.

Tuttavia, la batteria è una parte di controllo e di limitata rilevanza per la strada. Le loro proporzioni sono adattate ai vincoli di un telaio da corsa piuttosto che al passo della strada, e anche la tecnologia stessa è diversa: mentre le auto da strada sono alla ricerca di batterie che forniscano costantemente per lunghi periodi di tempo, le batterie da corsa riguardano la potenza massima a breve distanza.

Questo non vuol dire che non ci sia un potenziale crossover nella tecnologia delle batterie, ma così com’è, la Formula E non è una gran prova della tecnologia delle batterie per auto.

Con valide argomentazioni da entrambe le parti su quanto sia rilevante la Formula E per la strada, questo è forse il caso di accettare di non essere d’accordo.

Prime time per la concept car Mercedes 2023

Mercedes deciderà “nelle prossime settimane” quale direzione prendere nella progettazione della sua vettura del 2023 nonostante non abbia una solida comprensione dei problemi che affliggono i suoi attuali macchinari.

Il campione costruttori quest’anno non difenderà il suo titolo grazie all’imprevedibile W13, che è bastato per una sola pole e non ha ancora collezionato vittorie.

Con le regole del prossimo anno in gran parte stabilite, i test sull’auto quest’anno sono utili per determinare gli spunti stilistici per il prossimo anno – sebbene l’auto sia così volubile, Wolff ha detto che prendere la decisione per il 2023 è particolarmente difficile.

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“È una situazione molto difficile perché ovviamente abbiamo un certo concetto della macchina, e non è che possiamo provare molto quest’anno e semplicemente [try] Wolf ha detto in Belgio. Quindi, qualunque cosa decideremo per il prossimo anno dovrebbe essere valutata attentamente.

“Abbiamo enormi fluttuazioni nelle prestazioni che davvero non riusciamo a superare. In questo preciso momento per prendere una decisione per il prossimo anno – qualunque essa sia; cambia il concetto in modo così drammatico – come puoi assicurarti che sia la direzione migliore da prendere ?”

Ma con i test pre-stagionali a quasi cinque mesi di distanza, le scadenze per prendere le decisioni finali si stanno avvicinando rapidamente.

“Ci sono molti punti di sosta relativi a queste diverse parti della vettura che si verificheranno già nelle prossime settimane.

“Devi attenerti al concept del telaio, devi attenerti allo schema delle sospensioni ecc. E come fai il tuo raffreddamento? Dove metti i radiatori, come integri il motore?”

“Questo è qualcosa che dovremmo davvero decidere nelle prossime settimane”.

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Parlando al Gran Premio d’Olanda, Wolff ha detto che il peggior weekend della sua squadra è stato il più istruttivo per decidere quale direzione prendere per il prossimo anno.

“Il male era davvero necessario per capire perché stava andando così bene [at Zandvoort]”, ha detto. “Dato che sembra strano per un laboratorio di scienze ad alta tecnologia su ruote, i dati non sembrano correlare quest’anno.

“Stiamo raccogliendo dati sulla pista per mettere insieme il puzzle. Abbiamo aggiunto alcuni nuovi pezzi del puzzle da capire per il prossimo anno”.

Anche se quest’anno gran parte dello stile Mercedes è andato senza un fianco, è un po’ come una falsa pista, in quel terreno è molto più importante per le prestazioni che per la carrozzeria. Ferrari e Red Bull Racing offrono anche soluzioni ciclistiche significativamente diverse, anche se in modo meno sorprendente.