5 miti sul ciclismo invernale

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1. Fa molto freddo

per me Oulu, FinlandiaIntorno a 12% di tutti i viaggi Nella stagione fredda su due ruote. E circa un ciclista su ogni pedale pedala anche 365 giorni all’anno -20 gradi Celsius e inferiore. Non c’è da stupirsi che sia considerato La capitale mondiale del ciclismo invernale.

quotidiano britannico Guardiano È stato consegnato nel 2016 Facendo un paragone con Winnipeg: ses hivers sont proches de ceux d’Oulu —durée d’ensoleillement, températures au termometro, giorni avec de la neige au sol—mais la capitale du Manitoba è un vantaggio rappresentativo di ce qu’on retrouve ailleurs in Amérique dal nord. Quota per il ciclismo marginale lì rispetto alle automobili. Solo pochi hanno chiamato estremisti D’inverno vanno in bicicletta. Il fatto che non li aiuta Manutenzione invernale delle infrastrutture ciclabili praticamente non esiste.

Tuttavia, Montreal non raggiunge il livello di Oulu Un numero crescente di ciclisti invernali Spiega che Il freddo no impedimento. Rapporto da Vélo Québec Il numero di ciclisti che hanno continuato le loro uscite durante l’inverno 2020-2021 è stimato al 13,6%. Ciò significa che un ciclista su sette a Montreal continua a pedalare durante la stagione invernale.

Altre città europee – soprattutto quelle scandinave – possono vantare di vedere molti ciclisti in giro durante la stagione bianca. Tra questi c’è la capitale danese Copenaghen, dove non si scherza Sgombero neve dalle piste ciclabili. Anche Lund e Ulmea, in Svezia, e Helsinki, in Finlandia, sono esempi Spesso citato.

2. Rischiamo il congelamento

Come tutti gli appassionati di sport invernali sanno, il segreto vive a… multistrato. Cappotto sopra due seni o un maglione: a seconda della temperatura ambiente, i principianti sono sempre sorpresi di scoprire che è sufficiente scalare una collina per iniziare a riscaldarsi, anche sotto i 20 anni. taglio.

3. Devi sacrificare una bicicletta

Fanghiglia, freddo, neve che si scioglie, pioggia e calcio rendere la vita difficile su una bicicletta. Tuttavia, questo non significa che dovresti sacrificare una montagna durante questi quattro o sei mesi, come suggeriscono alcune persone. abbondanza posizione (località Mostrare Suggerimenti e trucchi Indispensabile per la manutenzione invernale.

Potrebbe anche esserci, in teoria, una soluzione di bike sharing. A Toronto, il bike sharing è lo stesso Disponibile tutto l’anno. Le biciclette, come le stazioni ei loro punti di attacco, sono progettate per resistere alle devastazioni dell’inverno. E funziona: l’equivalente BIXI di Montreal là fuori – la tecnologia è la stessa – Usi Da novembre a marzo, principalmente da abbonati annuali.

Non siamo ancora a Montreal, dove il sistema di biciclette self-service si spegne il 15 novembre di ogni anno, fino a metà aprile. L’ibernazione si intensifica poi in un magazzino dedicato; stazioni, nei parcheggi del Parco Olimpico. L’idea di diffondere BIXI in inverno ottiene la sua strada Diciamo ogni anno alla città.

4. È troppo faticoso

Guida fuori in inverno È più laborioso che in estate. La resistenza al rotolamento, ovvero l’energia persa quando i pneumatici si deformano a contatto con il suolo, è maggiore con la neve a debole coesione sul terreno che con l’asfalto asciutto. Lo stesso vale se la superficie di scorrimento è irregolare, ad esempio quando è croccante piuttosto che liscia.

Ma tutto dipende da cosa stai confrontando. La bici elettrica può annullare parzialmente la più alta resistenza al rotolamento. E in ogni caso avere a disposizione un’infrastruttura ben tenuta è fondamentale.

5. Devi essere spericolato

A Oulu, il signore e la signora praticano tutti il ​​ciclismo invernale. In effetti, ricorrere a questo metodo di viaggio in tali circostanze è abbastanza normale Anche i bambini lo fanno ogni giorno.

Ma ancora una volta, la chiave del successo è fornire piste ciclabili chiare per i ciclisti invernali. A Oulu, i principali nodi della rete lunga oltre 800 km sono ad es davanti alle strade. A Montreal sono stati ripuliti dalla neve 27 km di piste ciclabili. Ricerca È stato eseguito a Toronto nel 2018nei quartieri intorno alla Metropolitan University di Toronto, tendeva a concludere che l’accessibilità e la visibilità delle infrastrutture fosse l’argomento principale per convincere le persone più riluttanti a utilizzare le biciclette in inverno.

Foto: Mikael Colville-Andersen/Copenhagenize