Novembre 30, 2022

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5 marchi di auto di lusso che sono passati ai veicoli passeggeri

Tutti sognano di possedere un’auto costosa. Ma costruire auto di alta qualità ed esclusive non è sempre un modo per trarne profitto. Basta chiedere a una Lamborghini oa una Maserati o, anche a un certo punto della sua storia, a una Porsche.

molto costoso. non il mio lavoro. Difficile da guidare. Questi sono i fattori che tradizionalmente limitano le vendite dei marchi di auto di lusso. La soluzione è sempre stata quella di utilizzare le azioni nel suo ambito badge per vendere auto che la persona media può permettersi o, nel caso di alcuni produttori di supercar, auto facili da guidare.

A volte, questa strategia è stata un modo efficace per consentire a più clienti di provare un marchio aumentando le vendite. Per alcune case automobilistiche di lusso, il passaggio a auto più accessibili è semplicemente il modo in cui sopravvivono e si reinventano per una nuova generazione.

Per altri – quei marchi fondati per nient’altro che una passione e l’amore per la guida – è difficile vedere la loro espansione nel mercato automobilistico tradizionale come qualcosa di più di una presa di denaro. Ecco uno sguardo a cinque marchi di fascia alta che sono passati alle autovetture.

Porsche

Forse nessun marchio ha spostato la sua attenzione come Porsche. Il marchio che meno di due decenni fa ha creato in esclusiva auto sportive a due porte per i suoi ardenti appassionati, è diventato una presenza onnipresente nel mondo delle berline e dei SUV.

Tuttavia, non puoi chiamare una Cayenne, una Macan o persino una Panamera semplicemente come un lavoro di rebadge. Sebbene la moderna Porsche condivida molto in comune con le sue controparti Audi e Volkswagen, qualsiasi cosa che porti il ​​suo distintivo distintivo può ancora sembrare un’offerta di fascia alta, anche la sua nuova gamma elettrica.

Quando Cayenne è tornata sulla scena nel 2003, il suo successo non era affatto garantito. Tuttavia, Porsche scoprì presto che il SUV era il biglietto per il nuovo pasto, con vendite che superavano di gran lunga la Boxster, il precedente tentativo del marchio di creare un prodotto accessibile.

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Nel 2021, il marchio famoso per aver realizzato l’auto sportiva classica 911 ha venduto molti più SUV di lusso rispetto a qualsiasi altro suo modello. Quasi due su tre Porsche vendute quell’anno erano la Macan o la Cayenne. L’auto sportiva più vera che Porsche produce ancora, la 718, rappresenta circa 1 auto ogni 20 vendute.

L’intera situazione sembra essere una situazione vantaggiosa per tutti. Chiunque acquisti un SUV Porsche si sentirà ancora come se stesse vivendo l’esperienza Porsche. E poiché Porsche può vendere cinque volte più SUV della 911, ciò significa che la casa automobilistica può finanziare auto sportive più specializzate per i suoi veri fan.

Lamborghini

Saresti perdonato se pensassi che tutte le moderne auto Lamborghini fossero solo Audi a fusoliera larga. Quello che una volta era un simbolo di ribellione e coraggio in film come “The Cannonball Run”, il badge Lamborghini ora sta per capitalismo.

A difesa di Lamborghini, il marchio non era effettivamente redditizio prima che il Gruppo Volkswagen rilevasse l’azienda all’inizio degli anni 2000 e gli ingegneri Audi si occupassero di ogni rumore, vibrazione e durezza dei suoi conducenti di auto sportive necessari per affrontarlo.

Il risultato fu la Gallardo, che si diceva fosse l’auto più venduta della Lamborghini. Lo sforzo ha unito l’illustre Lamborghini con la sensibilità di Audi, e il risultato è stato un successo per fare soldi, per la prima volta nella storia del marchio.

Lo svantaggio della Gallardo, perché non era più difficile da guidare di un’Audi A6, era che apriva la Lamborghini per i non entusiasti, che non hanno più bisogno di lottare con frizioni pesanti, scarsa visibilità e problemi con la trasmissione in per emozionare la corsa. Gallardo ha effettivamente trasformato una Lamborghini in una dichiarazione di moda.

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L’ultimo modello del marchio, l’Urus SUV, è essenzialmente l’Audi Q7. È naturale come un’auto e può prendere in prestito molti componenti da più marchi sotto l’ombrello Volkswagen, inclusa Porsche. Non c’è niente di grintoso, unico, cool o una Lamborghini nell’Urus a parte il suo design esterno. Sembra qualcosa che Ford o GM potrebbero fare.

Maserati

Sfortunatamente per Maserati è il marchio italiano di auto sportive a cui pensi dopo Ferrari, Lamborghini e forse Alfa Romeo. Mentre gli appassionati hanno più familiarità con le supercar o GT dell’azienda, Maserati ha cercato di costruire berline più adatte ai passeggeri per diversi decenni.

La prima Maserati Quattroporte arrivò sulla scena nel 1963. Nonostante ci fossero alcune lacune di produzione notevoli (in gran parte dovute ai frequenti passaggi di proprietà della Maserati), la Quattroporte che conosciamo oggi è arrivata nel 2003.

Anche se potrebbe essere caduta come un sasso, nel 2005 la nuova Quattroporte ha quasi raddoppiato le vendite di Maserati negli Stati Uniti quando è stata introdotta la versione Ghibli più piccola, le vendite in America sono triplicate nel 2014. Da allora, il marchio ha continuato a vedere una crescita delle vendite con il Il SUV Levante e il prossimo SUV compatto Grecale dovrebbero continuare in questa direzione.

Maserati attualmente produce un’auto sportiva a due porte, la MC20.

Ferrari

È difficile immaginare che qualcosa possa rendere la Ferrari meno speciale. Anche quando il marchio entra nella vita di tutti i giorni, come con i suoi modelli California o Roma, le auto hanno ancora un’aria di lusso ed esclusività. Ma non c’è nulla da rivendicare sulla Ferrari. Non pretende di essere niente. Ogni Ferrari, buona o cattiva, è pubblicizzata, speciale e propositiva.

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Tuttavia, la Ferrari ha appena lanciato il suo primo SUV, il Purosangue, e sembra meno speciale perché è difficile immaginare che l’azienda produca SUV per altri motivi. Puoi immaginare il fondatore dell’azienda Enzo Ferrari che si gira nella tomba con l’idea di schiaffeggiare uno stemma Ferrari su un SUV compatto solo per vendere più auto e fare soldi.

Cadillac

Molti appassionati di auto americane di una certa età avranno un aneddoto che termina con “Fu allora che la Cadillac era una Cadillac”. Sembra un cliché, ma c’è del vero nel commento. Oggi è difficile immaginare un’epoca in cui Cadillac avesse una forte identità di marca, ma nel 1967, ad esempio, la Cadillac Coupe Deville entry-level era circa il 20 percento più costosa della Corvette di base.

Per acquistare qualcosa come una Cadillac Fleetwood di fascia alta, dovresti spendere una somma di denaro a livello Rolls-Royce: potresti acquistare una Shelby GT500 Mustang al prezzo di una da Fleetwood nel 1975.

Sebbene Cadillac sia stata per decenni uno status symbol quasi impossibile, il marchio non è riuscito ad attirare la Generazione X in modo significativo e sta ancora lottando per rimanere competitivo e rilevante per gli acquirenti più giovani.

L’introduzione della Escalade nel 2000 ha aiutato Cadillac a ripristinare parte della sua immagine di alto livello e nel 2003 Cadillac ha introdotto la CTS, una berlina sportiva originale progettata per competere con le importazioni tedesche e giapponesi. Da allora, la linea Cadillac si è ampliata per includere la CT4.

Chris D’Alessandro è uno scrittore di Toronto cresciuto in una famiglia di concessionari e meccanici di auto usate.